NAT-CES2024：中国汽车反内卷：平衡术与突破口

“一个人很难跑得快、跑得稳。我们理想的主机厂是共同面对市场和智能化时代的巨大变革，能够整合产业链的力量共同前进的主机厂，这样跑得又快又稳。”在讨论到中国汽车反内卷的平衡与突破时，博泰车联网执行副总裁张毅表示。

他是在11月8日上午开幕的2024第九届新汽车技术合作生态交流会（NAT-CES 2024）行业专场的圆桌讨论上做出如是表示。

2024第九届新汽车技术合作生态交流会主题是“平衡与突破”，这是在中国新汽车产业发展努力突破内卷环境下举行的汽车行业重要会议。上百位中国主流车企研发、采购领导人，数百家主流新汽车供应链企业家参加了这次会议。

此次圆桌讨论的话题是“中国汽车反内卷：平衡术与突破口”，由世界新汽车技术合作生态协会理事长、轩辕之学校长贾可博士主持，泛亚技术中心董事执行副总经理王从鹤、博泰车联网执行副总裁张毅、理想汽车供应链副总裁孟庆鹏、本特勒汽车亚太区总裁施宏等来自主机厂和零部件企业的负责人参加此次讨论。

世界新汽车技术合作生态协会理事长、轩辕之学校长贾可博士

贾可首先回顾了自己在11月8日开幕式上的发言，其中提及了反内卷（即过度竞争）的现象，并向在座的嘉宾询问了他们对下半年内卷趋势及竞争压力的个人感受。

施宏表示，内卷现象并未有所缓解；孟庆鹏则通过具体实例阐述了来自产品线和合作伙伴的巨大压力，并强调需要规则引导来避免破坏现有的布局。

张毅认为，创新和团队稳定性是避免同质化竞争的关键；而王从鹤虽然认为大环境没有明显改善，但经过内部调整后，他个人的感受有所好转，且销量已连续半年实现正增长。

贾可随后指出，整个行业的趋势依然严峻，并询问了应对策略。作为外企代表，施宏分享了本特勒在新能源转型中的应对策略，包括在经营、产品、资源、质量等方面的观察与举措，如坚守原则、适应市场变化、执行主机厂对工厂的标准等。

理想汽车供应链副总裁孟庆鹏

在讨论车企质量管理面临的挑战时，贾可与孟庆鹏进行了深入交流。施宏提出的质量问题引发了讨论，贾可担忧车企过度要求供应商竞争可能导致质量下滑，特别是低价中标可能牺牲质量。同时，他也指出，部分车企为迎合消费者口味而降低质量标准，这对于追求高质量发展的车企而言是不可取的。

孟庆鹏回应称，车企与合作伙伴应携手合作，注重长期的人力竞争和品牌建设。他提出，质量应回归用户价值，分为必备质量、期望质量和卓越质量三个层次。为了提升质量，理想汽车正在实施QTC策略，包括修订质量标准和帮助合作伙伴提升良率。贾可进一步询问修订质量标准的具体含义，孟庆鹏解释称，这是在做减法，去除不必要的冗余，但强调安全等底线不能丢。

泛亚技术中心董事执行副总经理王从鹤

关于汽车产品价格大幅下降的原因，贾可询问了王从鹤。王从鹤表示，他们坚守自己的评估体系，注重质量、服务、技术和成本平衡，但也提到了单一供应商带来的效率问题。他们正在吸收行业优秀做法，如分布式开发模式和减少重复工作。贾可强调，必要的质量必须坚持。王从鹤补充说，更换供应商不现实，因此坚持现有体系是关键。

博泰车联网执行副总裁张毅

贾可接着询问张毅作为供应链企业是否遇到过客户既要高质量又要低价格的情况，以及主机厂对质量问题的态度。张毅表示，消费者追求物美价廉是正常现象。他们公司在质量方面投入巨大，并通过ICT头部企业的严格审核，提高了整体质量水平和运营效率，从而降低了成本。在量产过程中，他们遇到了问题，但通过成立联合公关小组、制定质量地图和建设五星工厂等措施，提高了供应链能力，降低了质量成本。他认为，通过专业经验的分享和合作，可以解决多个问题，包括提高质量、降低成本和提高运营效率。

本特勒汽车亚太区总裁施宏

贾可提到，在交流会开始前，轩辕之学的学员们讨论了收到多家车企降价通知的情况，质疑这是否是主机厂在测试他们的成本极限。施宏确认自己也收到了很多主机厂要求降价的函，并分享了一个案例，指出主机厂市场压力大，正在通过增加供应商数量和降低价格来进一步降低成本。面对这种情况，施宏提出了多种应对策略，包括了解自己整体资源利用情况、制定总盘计划、保持定力和位置，以及维持一定的利润率平衡。他认为，无限制的纯价格竞争是不可持续的，会对未来造成损害。

张毅则表示他们收到的降价要求相对较少，这可能与他们产品的复杂性、行业领先地位以及客户的高端性有关。他强调了工程能力的重要性，并分享了他们在制造复杂产品方面的经验和成果。他认为，展现这种能力会带来好的用户价值，从而增加份额、客户和订单，进而降低成本和提高集约采购能力。

贾可则对施宏和张毅的观点进行了评论和补充，他提到施宏所在行业价格压力大，特别涉及到材料成本，而理想汽车则没有发出过一刀砍的降价要求。

贾可随后向孟庆鹏发问，探讨产品定位如何影响企业品牌维护、质量控制、供应商关系及市场反馈。孟庆鹏回应道，高端品牌企业，如苹果公司，凭借其在市场的领先地位及高利润率，能够维持与供应商的和谐关系，形成良性循环。在中国汽车市场，尽管20万元以上车型的市场份额有所缩减，但其利润贡献率高达70%，凸显了高端市场的盈利潜力。

在高端化进程中，企业需首先明确战略导向。蔚来汽车选择进军高端市场，这一战略被证明是明智的。然而，除市场定位外，企业规模与运营效率同样关键。要在竞争中取胜，企业需构建包含产品性能、技术水平、质量保证、供应链管理和成本控制等在内的核心竞争力。

此外，企业还需建立以用户价值为导向的评价体系，确保产品价值最大化。孟庆鹏还鼓励企业创新，与合作伙伴共同探索创新机遇，提升运营效率，加强主机厂与合作方的紧密联系。

值得注意的是，20万元以上车型市场形成了良性循环，而20万元以下市场则竞争激烈，行业整合势在必行，因市场难以支撑过多参与者。

贾可接着向王从鹤询问，传统车企作为“正规军”如何在灵活性与质量成本之间找到平衡。王从鹤强调追求进步的过程、重新审视全业务链机遇、质量口碑的重要性以及外部环境对行业发展的影响。贾可进一步探讨如何打破内卷，实现平衡与突破。施宏作为主机厂代表，建议主机厂应制定长期规划，与核心供应商合作制定标准并生产产品，同时关注成本控制与长短结合的战略。贾可指出，部分主机厂因急于求成而采取短期措施。张毅作为供应商代表，认为汽车业是场马拉松，需快速、稳定且策略得当，理想的主机厂应整合产业链资源共同应对市场变革。

最后，贾可、王从鹤与孟庆鹏就上汽通用的现状及其对供应商的建议展开了讨论。王从鹤表示，尽管上汽通用面临短期挑战，但这也是转型的契机，呼吁供应商继续合作，共寻合作机遇。孟庆鹏向供应商提出了五点建议：保持理性、精准选择客户、联合创新、加强连接、全面提升自身能力。贾可肯定了这些建议的普遍适用性和价值，并强调了建立主机厂与零部件供应商深度沟通平台的必要性。他激励汽车产业的所有参与者继续努力，让这个产业持续焕发活力，无论结果如何，都应保持尊严，成为这个伟大产业的英雄。

为期两天的2024第九届新汽车技术合作生态交流会由世界新汽车技术合作生态协会主办，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海协作会为协办单位。

此次交流会是专业会议、技术展示和铃轩盛典三位一体的的中国汽车产业主零交流重要活动，它包括2大行业专场、8大技术专场，1场产品与技术展示、1场主零交流之夜和1场铃轩奖盛典。

“中国汽车反内卷：平衡术与突破口”是11月9日上午行业专场的第二场圆桌讨论话题，嘉宾们围绕中国汽车如何从反内卷中寻求平衡与突破分享了经验与建议。我们现在正处在一个各类造车势力不断攻防转换的时代，一个竞争底线正不断下探的内卷时代，如何寻求到平衡术与突破口，响应了新汽车技术合作生态交流会的主题。

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