排版 / 石柯
“我认为对于车辆安全这一方向一定是要求越来越高，而且卷是卷到越来越安全，无论是被动安全，主被动安全融合，综合安全、各种信息、数据安全等都是如此，在座的各位嘉宾不论是代表硬安全还是代表软安全，都是为整个汽车行业的安全做了保障和兜底。”钛方科技总经理潘瑞说。
钛方科技总经理潘瑞
他是在11月9日下午2024第九届新汽车技术合作生态交流会（NAT-CES 2024）主被动安全专场的圆桌讨论上做出如是表示。
2024第九届新汽车技术合作生态交流会主题是“平衡与突破”，这是在中国新汽车产业发展努力突破内卷环境下举行的汽车行业重要会议。上百位中国主流车企研发、采购领导人，数百家主流新汽车供应链企业家参加了这次会议。
此次圆桌讨论的话题是“新汽车主被动安全技术前瞻”，由上海交通大学智能网联电动汽车领域首席研究员殷承良主持，奥托立夫中国区技术中心负责人朱武 、极星中国总经理吴慧静、上汽集团创新研究开发总院安全体系经理张华、艾拉比智能副总裁贺思聪、云驰未来创始人兼CEO曾剑隽、钛方科技总经理潘瑞参加此次讨论。
上海交通大学智能网联电动汽车领域首席研究员殷承良
作为本场圆桌讨论的主持人，殷承良抛出了一个引人深思的问题，质疑当前汽车行业在热议智能化之际是否边缘化了安全的核心地位，并探究安全是否仍旧占据举足轻重的地位，以及安全与智能之间究竟存在着怎样的联系。
奥托立夫中国区技术中心负责人朱武
来自专注于被动安全产品零部件企业奥托立夫的代表朱武回应称，安全并未受到冷落，而是随着行业的演进，安全标准和要求不断攀升，安全在智能化浪潮中已迈入新阶段，其表现形式和内涵均有所革新。
艾拉比智能副总裁贺思聪
来自专业OTA企业艾拉比的贺思聪则持不同视角，他认为安全与智能并非非此即彼的选择题，更智能的车辆反而能更有效地保障安全。随着车辆智能化水平的提升和迭代更新，安全性能也随之增强。
云驰未来创始人兼CEO曾剑隽
曾剑隽强调，随着汽车智能化进程的加速，信息安全已成为汽车安全领域的一大焦点。他坚信安全的重要性与日俱增，智能化与安全应当并行发展，这不仅是行业发展的内在要求，也是国家政策导向，更是守护每个人财产安全的关键所在。
来自钛方科技的潘瑞指出，汽车行业对安全的重视程度正日益提升，钛方科技的发展正是基于这一安全需求的增长。他提到，随着汽车智能化的发展，尤其是低力度和低速碰撞场景下的安全问题愈发凸显。钛方科技专注于低力度和低速碰撞感知技术，为车辆安全提供坚实保障，填补了汽车技术领域的空白，与传统被动安全企业如奥托立夫形成差异化竞争。
殷承良进一步探讨了智能化进程中非传统失效引发的安全问题，即车辆功能正常却发生严重事故的情况，并询问整车厂对此的看法及应对策略。
极星中国总经理吴慧静
极星汽车的代表吴慧静回应称，安全是极星的核心价值观，公司继承了沃尔沃的安全理念，并在安全设计、技术创新和可持续发展方面不断精进。她强调，安全源自生活，不容妥协，整车厂通过不断学习和与供应商合作来应对挑战。对于前沿技术，极星致力于与合作伙伴及客户紧密合作，以前瞻视角解决潜在风险，如与奥托立夫合作开发前排内侧安全气囊，以更好地守护生命安全。
上汽集团创新研究开发总院安全体系经理张华
殷承良还向上汽集团的张华询问了上汽在功能安全，尤其是预期功能安全方面的进展和创新思路。张华表示，上汽研发总院正处于预期功能安全的初探阶段，面临诸多挑战，如驾驶员误操作、智能驾驶场景复杂多变等，期待有成熟的国内外规范指导。同时，上汽积极参与行业交流，与同行和供应商携手共进，紧跟智能网联汽车的发展步伐。殷承良对此表示赞同，并强调需全行业齐心协力解决预期安全问题。
针对信息安全和数据安全的问题，张华指出，安全现已成为技术与治理的双重课题，需双管齐下。他提及欧盟法规要求企业具备治理体系和CIMS认证等，并举例说明数据安全管理的重要性。他强调，主机厂需构建完善的体系，确保从法规解读、开发到合规验收均有体系支撑，为技术提供坚实后盾。
在讨论数据安全在吉利、沃尔沃“极星”全球销售网络中的关键作用时，吴慧静表示，信息安全需符合各国法律法规和政策要求，是整车厂合规的基石。极星设立全球客户体验部门，负责收集客户反馈，以优化产品规划和提升客户信息安全体验，并利用OTA技术进行持续改进。
殷承良着重阐述了OTA技术在车辆互联环境中所扮演的关键角色。随后，贺思聪聚焦于数据安全议题，提及全球及国内关于信息安全与OTA的相关法律框架已正式生效，要求汽车企业构建CSMS（信息安全管理体系）与SUMS（软件更新管理体系），以保障信息安全及软件更新的可靠性。高端品牌如极星在此领域表现积极，而部分中等规模车企则步伐稍缓，或正等待国家标准或行业标准的出台。预计车企在海外拓展时，将面临更为严格的相关体系要求。
曾剑隽指出，国内外信息安全管理的法规与标准体系正日益健全，主机厂已携手Tier1供应商及合作伙伴，针对技术难题展开应对。不仅主机厂需建立信息安全体系，Tier1供应商同样需构建相应体系，以确保软件及产品开发流程中的信息安全与数据安全。智能化的发展使得信息安全技术成为管理与技术并重的挑战，数据安全不仅解决当前问题，还将为未来的安全场景，如车路协同等主动安全技术，创造新的价值。
殷承良提出疑问，探讨了传统安全件制造商如何适应新的数据安全与信息安全环境。
朱武回应称，信息安全对所有行业参与者均至关重要，关乎客户数据与内部研发数据的保护。企业内部需建立健全的数据管理体系，防止数据泄露或被不当传播至市场。
潘瑞表示，其所在企业深刻认识到信息安全的重要性，如新产品因信息安全要求而需紧急升级，以及领先技术所依赖的数据保护至关重要。
殷承良指出，汽车行业当前竞争激烈，为求生存需加速进程、精简流程并大幅降低成本，但这一趋势可能引发安全问题，尤其是安全部件认证不足的问题。他询问是否存在为追求速度而牺牲安全认证的情况。
朱武表示，虽然其公司遵守国家法规，但行业内确实存在此类风险。他认为，一定程度的竞争促进了技术、服务和体系的进步，但过度竞争且仅聚焦于成本和上市时间则构成重大隐患，呼吁从业者保持职业操守，并加强国家认证机构与法规的监管力度。
吴慧静表示，在实际工作中，需平衡供应商关系、项目压力与客户需求，强调安全是汽车行业的基石，并寻求多元化发展，与供应链上下游及客户共同寻找更佳的平衡点。
殷承良对此表示赞同，并强调硬件不应削减，软件需充分认证，坚守安全底线。
贺思聪从行业视角出发，认为因竞争而牺牲安全认证的情况并不普遍。他认为，车企在快速研发节奏中仍坚守安全底线，而竞争更多牺牲了企业的利润空间。他相信，竞争的结果将是强者胜出，并指出合资与外资品牌可能因意识形态差异而在中国市场面临挑战。
在讨论中，张华提出，尽管面临降本增效与研发周期缩短的压力，但在产品质量与安全方面不容妥协。他提出两项策略：一是采用平台化方案缩短验证时间；二是与供应商紧密合作，实施并行测试与联合开发。
殷承良强调，在采用新开发方法与验证方法时，安全底线不容突破，需运用新型研发体系与方法解决时间紧迫的问题。
曾剑隽从云驰角度出发，认为竞争是客观现实，他们通过积极沟通与选择性投入来确保信息安全，并强调通过高质量交付赢得更多市场机会。
潘瑞从微观层面分析行业现状，指出尽管面临成本与时间的双重压力，但行业同仁仍坚守底线，选择成熟可靠的产品。他强调，竞争的目标在于赢得客户，而客户需要的是安全可靠的车辆，因此竞争应朝向更安全的方向发展。他认为，车辆安全要求将日益严格，需各企业共同努力，为汽车行业安全提供保障。
最后，殷承良总结道，各位嘉宾均发表了深刻见解，特别是对于安全议题的讨论。行业内存在的疑虑与挑战显而易见，他特别强调，将安全视为不可动摇的底线，无论竞争多么激烈，安全红线绝不容许被跨越。
为期两天的2024第九届新汽车技术合作生态交流会由世界新汽车技术合作生态协会主办，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海协作会为协办单位。
此次交流会是专业会议、技术展示和铃轩盛典三位一体的的中国汽车产业主零交流重要活动，它包括2大行业专场、8大技术专场，1场产品与技术展示、1场主零交流之夜和1场铃轩奖盛典。
“新汽车主被动安全技术前瞻”是11月9日下午西兰花会场的主被动安全专场的圆桌讨论话题，来自汽车智能触碰感知解决方案、预紧安全带系统、车载高压电源技术及OTA升级等领域的嘉宾，共同探索并分享新汽车在主被动安全领域的最新进展、创新成果以及未来趋势，携手推动汽车安全技术迈向新的高度。
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