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“过去的一年大家都非常辛苦，我们在坚守”，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰说，“但是，我相信实体行业一定是中国的未来，我们干的是一件非常伟大的事情。”
祖似杰是在11月8日上午在昆山开幕的2024第九届新汽车技术合作生态交流会（NAT-CES 2024)上做出此番表述。
2024第九届新汽车技术合作生态交流会主题是“平衡与突破”，这是在中国新汽车产业发展努力突破内卷环境下举行的汽车行业重要会议。
此次交流会，上百位中国主流车企研发、采购领导人，数百家主流新汽车供应链企业家，齐聚一堂，主零面对面，行业交流、技术探讨、企业赋能、产业对接，持续构建新汽车技术合作生态圈。
祖似杰是作为主流车企采购领导人，针对当下新汽车供应链和主零技术合作的现状、走向和期望发表了上述主题演讲。
这位上汽集团副总裁、总工程师认为，全球汽车产业发生结构性变革的同时，我国新能源汽车的发展也正重塑着全球汽车工业的格局。未来5年，汽车行业从过去以增量为主的浅水区进入到以存量为主的深水区。
要想实现车企的可持续发展，需要突破三个门槛。
一是规模门槛。年产销量达百万辆级别是新能源车企可持续发展的基础，企业必须有足够的规模，否则很难赢得市场；
二是技术门槛。技术能力不仅是企业自我保护的护城河，更是对未来市场搏杀的强大支撑。电动智能汽车正在融入越来越多的跨界技术，因此，企业要在研发上打破传统的投入结构和集成的方式；
三是速度门槛。汽车行业消费电子化的趋势日益明显，一方面，市场遵循快鱼吃慢鱼的法则，新能源车企的新产品开发周期已经提速到18至20个月，进入到类似消费电子的摩尔时代。另一方面，用户对电动智能汽车有更多的体验期望，数据驱动常用常新，也考验着每一家车企的运营能力。
上汽集团11月8日晚间发布产销快报，10月，整车批发销量达40.2万辆，终端交付量达45.7万辆，同比增长6.4%，环比增长12.7%。其中，新能源汽车交付16.1万辆，同比大涨51.2%；海外市场终端交付10.2万辆，同比增长7.3%。自7月份以来，上汽整车终端交付量已连续四个月实现环比增长。
这与祖似杰的观点一致，他认为，我国汽车出口增量加速，但内销增量放缓。1—9月，我国汽车销量2157.1万辆，同比增长2.4%，但增长主要来自出口。其中，出口431.2万辆，同比增长27.2%，增量较大，对销量贡献为183%。整车海外销量的增长会带动国内供应链企业加快实现全球化布局。中国整车企业出海，具有竞争力的供应链企业也必然会走向海外。
他还表示，从新能源比例来看，2030年全球汽车销量结构将实现油电平衡。全球新能源汽车销量在2030年左右将达到4000辆，新能源汽车渗透率会接近50%，新汽车越来越近了。
2014年5月24日，习近平总书记在视察上汽集团汽车中心时指出：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。这一重要指示为我国汽车产业“换道超车”指明了方向、谋划了路径、坚定了信心。
十年来，我国新能源汽车的发展重塑了全球汽车工业的格局，整车企业和供应链企业在新汽车赛道上快速崛起，由过去的追赶者演变成行业的引领者。
与此同时，从全球汽车产业正发生的结构性变革中也可以看到，未来5年汽车行业从以增量为主的浅水区进入到以存量为主的深水区，汽车行业内卷是不得不面临的客观事实。
加之整个世界发生百年未有之大变局，世界科技创新的范式已经发生重大的变革。其中两个重大的影响在汽车行业得以体现：一是人工智能的快速发展对生产力、对未来的体验、对生活品质的提升将对汽车行业带来巨大影响；二是低碳和零碳技术也深深渗透到汽车行业。这对汽车行业既是千载难逢的发展机遇，也是空前的挑战。
对此，祖似杰给出了他心目中的应对方案：“我们要站在新汽车的新维度来重构汽车，解构传统汽车的结构方式、生态体系，重构新汽车新的整零关系、新的生态。在不忘老朋友的同时，还要结交更多的新朋友，让新汽车的生态更加健康，更加可持续发展。所以，一方面，整车厂要重塑自身的核心竞争力，即集成能力；另一方面，我们要更加开放、包容地拥抱产业的新生态，这样才可以行稳致远。”
他希望立足中国人的自主创新，并与广大的全球产业生态伙伴转向更加开放、更加包容的合作，共同实现健康的可持续的发展，共同赢得全球的电动智能市场。
祖似杰在演讲前，还与昆山市委副书记、市长陈丽艳，昆山市政协主席管凤良，昆山市副市长、昆山开发区党工委副书记、管委会副主任秦微晰，世界新汽车技术合作生态合作协会理事长贾可博士以及其他企业家见面，并参观了同期举行的产品与技术展示。
他们还在开幕式上共同启动了2024新汽车技术合作生态交流会。东风公司副总经理、党委常委彭原璞，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，北汽集团副总经理谢伟，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车中央研究院院长李传海，中国一汽研发总院常务副院长、科学家办公室主任李红建，奇瑞汽车总经理助理、采购执行总监王厅，阿维塔科技副总裁雍军，零跑汽车采购总监丁永飞等参加了开幕活动。
开幕式之后，当天上午的交流会举行了首个行业专场，以“当下企业或行业所面临的新汽车技术合作现状和供应链发展问题与展望”为主题，来自汽车主机厂的采购与研发负责人发表精彩演讲，并围绕“汽车供应链垂直整合：边界与未来”进行圆桌讨论。
为期两天的2024第九届新汽车技术合作生态交流会由世界新汽车技术合作生态协会主办，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海协作会为协办单位。
NAT-CES 2024的前身是中国汽车供应链峰会，经过长达9年的发展演变，已经成为中国新能源智能网联汽车产业年度交流盛会，标志着中国新汽车技术合作生态交流平台升级启航。
此次交流会是专业会议、技术展示和铃轩盛典三位一体的的中国汽车产业主零交流重要活动，包括2大行业专场、8大技术专场，1场产品与技术展示、1场主零交流之夜和1场铃轩奖盛典。供应链优秀企业代表和主机厂相关负责人围绕动力系统、底盘系统、智能驾驶、智能座舱、热管理系统、车用芯片、轻量化与新材料，以及主被动安全等8个方面举行专场会议，就行业技术趋势发表主题演讲并进行圆桌讨论。
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