在分为两部分的洞察简报系列中，全球海事论坛专注探讨了零排放航运燃料的需求聚合，及其在支持零排放船用燃料早期采用方面所能发挥的作用。
2024 年 8 月 26 日
根据全球海事论坛(Global Maritime Forum，简称GFM)周四（8 月 22 日）所发布、分成两部分的新洞察简报系列，需求聚合措施将有望通过解决先行者获取供应的一些障碍因素，而进一步加速和扩大零排放船用燃料的可用性。
该简报专注探讨了零排放航运燃料的需求聚合，及其在支持零排放船用燃料早期采用方面所能发挥的作用。
其中，第一份简报概述了先行者在确保绿色甲醇和氨供应方面所面临的挑战，以及需求聚合将如何帮助克服这些挑战。
而第二份简报，则详细调查了可用的零排放燃料需求聚合方法，并探讨了先行者该如何应用这些方法。
关键见解
国际海事组织 (IMO) 的目标是到 2050 年实现净零排放，并先在2030 年达到5-10% 能源为替代燃料。然而，只有少数航运公司确保了这些燃料的充足供应。
而出现这一挑战的原因，是因为运营商必须承诺签订长期、大规模、高成本的燃料合同（10-15 年）。因为，如果没有这样的协议，生产商就无法筹集资金开始燃料生产，并因此阻碍了转型发展。
因此，为了克服这一问题，全球海事论坛已确定了燃料生产商、潜在燃料用户和市场推动者可以用来扩大供应的新解决方案，例如：
需求主导措施
联合采购——通过汇集购买力，船东、运营商和/或租船公司可行使集体谈判权，以支持关键基础设施的发展，并向市场发出强烈的需求信号。
合资企业——让现有绿色走廊计划的参与者分担成本和风险并运用综合的财务能力，以及简化复杂的航运合同。
第三方主导措施
造市——让政府或国际机构介入，向生产商做出承诺，然后，以更快、更小规模和/或更便宜的方式将燃料卖给航运公司。
氢能枢纽——加强推进氢能枢纽，以让特定位置的生产商、消费者和连接基础设施达成联系。
供应主导措施
时间堆叠——鼓励燃料生产商及其融资者接受一揽子短期合同，如此一来，任何一家的航运运营商也就不必承诺签订完整的 10 到 15 年合同。
通过这些措施，将有望生产足够多的可持续燃料，例如绿色氨和甲醇，以在达到国际可持续燃料目标之际保持航运可控负担。
当下，为了帮助先行者了解他们可以使用的选项，这些见解简报调查了以上方法，并概述了围绕于它们的关键考量因素。
无论如何，需求聚合仍是一个正在不断发展的领域，因此，该简报并非旨在进行详尽的介绍，而是作为该主题进一步被讨论的起点。
注意：全球海事论坛的两部分见解简报系列可以在这里
【https://globalmaritimeforum.org/insight/aggregating-demand-for-zero-emission-shipping-fuels-concepts-and-approaches/】
和这里查询。
【https://globalmaritimeforum.org/insight/aggregating-demand-for-zero-emission-shipping-fuels-pathways-for-action/】
图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2024 年 8 月 26 日
