导言：在汽车工业黄金时代尚未到来的年代，汽车依然属于有钱人手中的“大玩具”，而且主要的汽车技术与品牌依然集中在欧美区域。凭借兜里仅有的2000美元以及一份敢于冒险的心，一位奥地利裔移民在加拿大，从一家小车间起步，创立了麦格纳这家最终跻身全球顶尖汽车零部件供应商行列、业内营收全球第三的巨头。麦格纳的成长之路，多少有点像一部跨越大半个世纪的商战大片。而片中则充满了冒险、机遇、智慧，当然还有那么一点点的运气。
步步为营的思考
故事始于多伦多Multimatic小型车间，车间主要生产工具、冲压件以及模具。凭借过硬的质量以及良好的口碑。“小车间”很快就签下了第一份汽车部件合同，为在加拿大设厂的通用汽车，生产金属冲压遮阳板支架。经过短短十多年的发展，“小车间”就交出了超过100万美元的销售答卷。
1957年Frank Stronach在多伦多开设小车间Multimatic
虽然早期的汽车零部件供应商大多各自手握产品专利，但在汽车技术远没有如今复杂的当年，汽车产品主要还是靠以物理结构为依托的机械装置运转。各类零部件产品相对雷同，彼此之间的竞争力较量更多取决于产品质量以及耐用程度，而鲜有人会考虑在技术创新环节放下博弈的“棋子”。小试牛刀后的Multimatic明显看到了这点机会，并不满足于修修补补所带来的业务现状，更想打造面向未来的汽车零部件。
1962年麦格纳电子在多伦多证券交易所上市
1962年代码为MG的麦格纳电子有限公司在多伦多证券交易所上市，“小车间”也迅速开设了第二家工厂。三年后加拿大和美国之间签署了取消汽车与配件关税的《汽车协定（Auto Pact）》，“小车间”一边思考着早就定下的技术创新目标，同时正式向福特交付第一批滴水凹槽顶轨部件，以保证公司持续发展所需，关键在于不断让原本已经不错的口碑得以持续积累。
1969年Multimatic与麦格纳电子合并
1969年是麦格纳的重要转折点。在这年Multimatic与麦格纳电子有限公司合并，并在1973年正式更名为麦格纳国际（Magna International），这意味着曾经的“小车间”已经全面扫清了进军国际汽车零部件市场的最后障碍，成为规模化上市公司的技术支撑实体。
1973年正式更名为麦格纳国际
与许多企业不一样的是，麦格纳在1976年迅速推出了员工股权参与和利润分享计划，该计划允许员工分享公司营业利润，这极大地激发了员工的积极性与创造力，也体现出了企业对于“员工是宝贵财富”的重视与践行。从1976年到1979年间，麦格纳还实施了一项重要的产品多样化战略，将具体部门以产品进行划分。
1982年克莱斯勒K-Cars成为麦格纳RIM保险杠首批客户
这一系列的动作背后不难看出，管理层对企业自身人才与技术实力的总结，以及对汽车行业的持续洞察，均清晰表明未来汽车将会变得更加复杂，更多精密零部件会被逐步加入到汽车之中，越早进入赛道将能越早地在产业革命中占据一席之地。
1986年麦格纳专注模块化车辆系统设计
该出手时就出手
除了要有对未来产品创新方向的敏锐嗅觉，以及对自身产品质量的严格把控，麦格纳的成功之处，同样离不开管理层大胆且果决的业务选择以及并购战略。1981年麦格纳果断将旗下航空航天和防御设备等军工业务出售，专心于对车辆技术进行研发与生产。
1989年麦格纳共同设计开发一体式儿童安全座椅
1990年麦格纳开始将主要系统分散到独立的子公司，同时向亚洲扩张。也许麦格纳从未在任何官方场合公开表达过 “如果你自己不能生产，那就买下来”，或者类似的商战宣言，但不可否认他们其实一直低调地寻找那些，能为自身技术发展提供有益补充的项目。无论是冲压件还是机械零部件，甚至整车生产线，凡是能补全公司技术版图的企业，麦格纳都毫不犹豫地纳入麾下。这种看似激进的扩张策略在早期的零部件供应商领域并不常见，尤其是在一家当时规模还不算特别大的公司身上。
1998年收购Steyr-Daimler-Puch并成立麦格纳斯太尔
在众多并购项目之中，有两个项目尤为耀眼，其中之一便是1998年麦格纳通过收购奥地利的斯太尔-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch），进入了整车制造领域并成立了麦格纳斯太尔（Magna Steyr）。这个新成立的子公司，主要任务是为其他汽车制造商代工生产整车。麦格纳堪称全球汽车行业的“幕后英雄”，即使消费者不知道斯太尔这个名字，但他们的汽车之中，随时随地都可能会有斯太尔所生产的整车产品。
2002年麦格纳收购Donnelly成为内外后视镜供应商
随着斯太尔成功为宝马、奔驰、捷豹，甚至来自于中国的极狐等一众品牌代工整车，麦格纳发展历程中出现了一个同行所望尘莫及的高光时刻。即便在如2020年开始的全球三年新冠疫情大流行期间，麦格纳也并未因此受到过大的影响，毕竟不少整车厂还要依靠其源源不断的产能为之生产整车。
2011年麦格纳动力总成天津工厂动工
另一个耀眼时刻来自于2016年将格特拉克收归旗下，在此之前格特拉克一直是全球最大的独立双离合变速器（DCT）的供应商。曾经有人说过，如果什么时候格特拉克变速器工厂放假一天，那么这个世界上就会有80个法拉利或者AMG GT的准车主不能按时提车。这并不是一个玩笑，这家已经超过80年历史的变速器生产厂家，有着不可思议的生命力与创造力，格特拉克的加入不只是变速器技术本身，而是它为麦格纳打开了电动汽车动力系统的大门。这一领域的提前布局也帮助麦格纳在全球电动汽车市场中占据了有利位置，与一些头部新兴电动车制造商建立了合作关系。
2013年推出首款全复合材料SUV尾门
2020年代，麦格纳继续在电动化和自动驾驶的领域大展拳脚。电动汽车浪潮如同席卷全球的海啸，传统的汽车制造商纷纷向电动化转型，而麦格纳作为全球领先的零部件供应商之一，自然也站在了风口上。麦格纳不仅提供电动汽车的动力系统，还开发轻量化材料和智能驾驶系统，助力全球汽车产业向电动化和智能化转型。
2014年达成500万车轴驱动器、1000万后视摄像头和5000万侧门闩锁成就
结语：简单介绍了麦格纳所打造的零件帝国历史，我们不难发现企业的成长不只是规模的扩张，更多的是战略眼光、技术创新和企业文化的结合。管理层凭借卓越的领导力、独到的行业洞察力和灵活的应变能力，成功将一个不起眼的工具车间发展成为全球汽车零部件行业的巨头。今天的麦格纳，就像一辆马力十足的超跑，继续在全球汽车产业的赛道上飞驰，朝着更智能、更绿色的未来一路狂奔。而我们可以确信，麦格纳的下一个伟大时刻，绝不会太远。
2018年收购网约车Lyft股权
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