导言：不知从何时起，社交媒体上出现了一种奇怪的现象，有些网友会在新产品发布后，立刻评论上几句：“不行”、“没用”、“贵了”。无论他们是否有过深入了解，唱衰必须第一时间到位。当212 T01刚刚公布价格，即使门店还没开启试驾，就有网友直言太贵。这种行为到底是反应了对理性消费的追求，还是对信息分析能力的缺失？
8月22日，全新品牌212的首款车型T01正式上市。212不仅承载着一代人的越野梦想，更是一个时代的历史记忆。而T01在继承212经典血脉的同时，还融入了现代科技。在新车上市一个多月后，我们将驾驶212 T01，探索彩云之南，穿越大黑石围城，深刻感受这款车来自技术上的创新。
传承不少，创新更多
全新的212 T01整车可以分为传承和创新两部分，而传承主要体现在外观设计方面，而这一部分在上一期的新车内容中已经有充分的讲述，那么本期我们主要关注T01的创新之处，越野爱好者们更在乎的动力系统和越野性能。
T01搭载8AT变速箱
本次回归的212是以全新品牌亮相，搭载了全新的底盘架构——WY越野平台。WY越野平台是一种全地形架构，采用智能模块化设计。这个平台的轴距可调范围为2560mm到3550mm，轮距则在1590mm到1670mm之间。另外，无论是五连杆还是双横臂，柴油还是纯电，又或者是B、C、D和皮卡车型，均可以与WY平台搭配。由此可见212品牌已经为未来推出多款新车型做好了准备。
T01的声场控制功能
作为一款可以爬山涉水硬派越野车，安全性尤为重要。T01采用了7横2纵的顶盖支撑结构，每根横梁之间的间隙不超过300mm，这样的设计使得受力更加均匀，增强了整体刚性。底部则配备了6横6纵的地板加强梁，再加上四腔传力的超强机舱和热冲压门环，形成了一个坚固的笼式结构，可以为车辆在翻滚时提供了有效保护。底盘方面，T01的悬架系统采用了五连杆整体桥式设计。前悬架的上行程为114mm，下行程为89mm，而后悬架的上行程则是131mm，下行程为91mm。这样可以使车辆在面对各种复杂地形时，能更好地应对起伏不平的路况。另外，T01前后桥采用一体式冲压焊接结构，也就是俗称的“硬桥”，具有更抗造的性能，另外焊缝设计上只有一条横焊缝和一条环焊缝，大大增强了整体的强度。T01的传动轴采用440QZ钢材质打造，并配备了自主首创的喇叭口等速万向节，能够起到减振、降噪的作用。
U I设计具有科技感的电子仪表屏
动力方面，T01搭载了东安N20TG 2.0T GDI涡轮增压发动机，采用350bar缸内直喷技术，能够精确控制燃油喷射量，提升燃烧效率和燃油经济性。最大功率达185kW，峰值扭矩410Nm，这个动力表现对于一台硬派越野车来说已经相当亮眼，特别是在爬高坡路况下，这样的扭矩能够提供强劲的低速输出。与之匹配的8AT自动变速箱，速比范围为7.81，传动系统的调校不仅带来了平顺的换挡体验，也让它能够承受高达500Nm的扭矩输出。再加上全地形驾驶系统，提供运动、雪地、沙地等8种驾驶模式，驾驶者可以根据不同地形和需求自由选择，这台车基本都能从容应对。
科技和传统结合的中控台
没什么可以阻挡
这次为期两天的试驾路线还是非常丰富，既有高速公路、乡间泥路，还有普者黑的轻越野路线和大黑山石围城的陡峭盘山路。体验的方面涵盖了动力表现、技术配置、油耗情况和舒适度等多个维度。
在这次试驾中，共乘坐4人，从起点到大黑山石围城景区大概130公里，到普者黑风景区大概160公里，两条路线总共需要5个小时左右，其中80%的路段都是高速公路。在高速行驶时，T01的转速表现相当平稳，在遇到一些超车和转弯加减速时，8AT变速箱的换挡也很平顺，几乎没有换挡感。令我惊喜的是，这款硬派越野车在长时间高速驾驶中的座椅舒适度相当不错，无论前排还是后排，腿部空间都很充裕，座椅的软硬适中，提供了良好的支撑。
另外，后排座椅还支持15度的调节，可以做到微躺的姿势，如果驾驶员累了也可以到后排休息。硬要说一些缺点的话，风噪和发动机噪音在超过时速百公里的时候会变得较为明显。此外，由于是硬派越野车，悬挂系统通常更硬一些，因此在行驶过程中，会感觉到路面的细微震动。我们在行驶的过程中，全程开着空调，除了短暂尝试运动模式外，大多数时间使用经济模式和2H模式，油耗方面从起点的百公里17L降到13L，这个油耗表现对于硬派越野还是不错的。
在大黑山石景区的试驾过程中，挑战才算真正开始。云南的气候一向四季如春，但那天却是雨下个不停，还伴随浓雾，并且在盘山道路的开的越高，能见度就越低。尤其是在接近山顶的后半段，能见度几乎只有三五米，此时不得不开启雾灯，打开双闪，低速慢行，确保行驶安全。随着车辆不断向上攀升，坡度逐渐加大。我将驱动模式从2H切换到4H。开启四轮驱动后，车轮在湿滑的路面上抓地力明显增强，车辆在转弯时也变得更加稳重。
与之前的驾驶感相比，差异还是挺明显的。到达山顶后，还要行驶一段之前为建造大风车而修建的道路，这条路由于不常使用，已经变得坑洼不平，还铺满了碎石。车辆在经过这段路时难免遇到一侧车轮陷入深坑、一侧悬空。这段路面我是使用4H，车速保持5-10km/h，低速蠕行通过的，得益于差速器的实时扭矩分配，两侧驱动轮能够灵活调整，当一侧车轮失去抓地力时，系统可以将更多的动力传递给有牵引力的车轮，通过足够的牵引力通过复杂的路面。
结语：在此次试驾途中，我们偶然一批正在休闲度假的老兵。当他们看到这台车时，仿佛见到了久别重逢的老友。老兵们拍了拍车身，从眼神中就能感受到满是怀念和激动。另外在服务区休息时还遇到一队越野老炮儿，跟我们说开这个穿越G318川藏线一定行。这次试驾，可以说是让我从“里子”和“面子”两个方面感受到了212 T01的实力。作为一台在变速器、底盘以及底蕴都不输同级车型的越野车，再想想这个价格，真的算贵吗？
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