导言：按常理说，即便是站在行业顶端的一级供应商大佬们，为自己所生产的相关产品进行技术验证，顶多也就设立相应项目或者仪器。可麦格纳似乎属于一个特别的存在，他们所具备的测试项目以及能力，似乎有点超于常规，甚至已经到了属于主机厂，或者那些全项目测试机构才具备的豪华阵容。反正信不信由你。
笔者：能检测什么？
麦格纳：想检测什么？
笔者：符合欧盟、美规、中国、日本相关法规的汽车碰撞测试！
麦格纳：每年撞700次！熟！
笔者：要带有舱内假人数据的！
麦格纳：全套随便挑！妥！
笔者：动力电池测试呢？
麦格纳：没问题，从小到大帮扎穿、帮点着，帮水淹、帮收拾、帮……。
笔者：……
只缘身在此山中
活动第一站抵达的是位于德国赛劳夫（Sailauf）的一个幽静的园区。下车环眺四周满眼皆郁郁葱葱的森林植被，各式各样欧洲小镇建筑星罗棋布地点缀其中，若然不是大楼外醒目的麦格纳企业LOGO，仅凭身边枝头挂满累累硕果的苹果树，以及繁茂绿化之中嗡嗡舞动的小蜜蜂（后来才知道小蜜蜂也是麦格纳员工），我真的就信了今天可能只是个用来倒时差的CityWalk而已。
麦格纳位于赛劳夫的测试中心
与以往麦格纳举办的传统技术活动不一样，本次组织方并没有直入主题地开始讲解产品，分析技术或者安排实车测试。而是带着众人在园区之中漫步，介绍着这里的主要工作项目。谁会想过所踏足的竟然是麦格纳赫赫有名的欧洲碰撞试验室。1997年开始动工并于两年后竣工的试验室最初由麦格纳和业已被采埃孚（ZF）收购的天合汽车（TRW）各占50%股份共同拥有。
当天带领参观的麦格纳企业员工
后来麦格纳完成收购，赛劳夫的这个碰撞试验室也成为集团旗下唯一一家碰撞试验室。经过不断迭代与发展后，这里的业务已经从原本的碰撞试验，扩展到了包括功能开发、前部和侧面约束系统、碰撞安全、集成安全、主被动行人保护、内部安全、驾驶舱安全、车辆结构、保险杠安全、碰撞传感器系统开发工具、数值模拟测试、被动安全测试、环境模拟、耐久性和强度测试、测试执行和评估、假人服务等，是一个涉及到几乎所有整车技术领域之中方方面面的整体综合性测试机构。为此如今已经很少有人称呼这里为碰撞试验室了，而更多改为称呼 “麦格纳测试中心”。
获赠麦格纳环保项目BEE INSPIRED出产的蜂蜜
授人鱼不如授人以渔
作为测试中心开创以来最为久远的业务版块，碰撞试验室以及碰撞之中必不可少的假人标定间是早上的主要参观项目。碰撞试验室中的碰撞线，是针对总质量最高为3.5吨的车辆所设计的，碰撞车道可以达到最高115Km/h速度。碰撞测试之中总共有16台高速摄影机，布置在固定位置，包括车体上方、下方以及左右两侧,以方便对碰撞进行记录与分析。在这里可以进行符合全球标准的测试，例如GB-Standards、US-Certifications、UN-ECE Regulations以及中国NCAP、欧洲NCAP等标准。
测试中心假人型号齐全
说句实在话，在参观过众多国内外相关车企，以及众多第三方测试中心的类似碰撞试验室后，再来看麦格纳测试中心的碰撞试验室，感觉差别不大。随着中国汽车工业的迅速发展，这里的碰撞线设计以及相应设备型号，甚至可能还没有国内诸多自主品牌新建的碰撞试验中心强。只是大家都不知道，即使麦格纳测试中心的碰撞试验室，看似处于“人有我有”的平等基础氛围，其实那些经验丰富的工程师人才储备，以及多年沉淀所获得为企业解决问题的能力，才是其深藏不露的核心竞争力。
假人身上拥有数量众多的传感器
对专业人才的技术培训输出同样也是这里的业务。甚至没人料到，这里的工程师此前曾协助中国部分车企，在中国建立自己的碰撞试验中心，并对碰撞试验中心人员进行相关碰撞试验培训。所以说让麦格纳测试中心碰撞试验室声名显赫的硬底气，除了技术实力稳定、历史悠久以外，还少不了“人才我优”的沉淀与输出。这很“麦格纳”。
麦格纳测试中心每年进行数百次碰撞测试
碰撞试验室所拥有的假人数量并不多，但质量都很高。35个主要假人涵盖了从2岁到10岁儿童假人，前方碰撞假人包括H3女性、H3男性和Thor-M，侧面碰撞假人包括SID2s、WorldSid 50%和EuroSid2。这些“头铁”的家伙在工程师精心维护下，始终保持在最佳状态。
碰撞目标基座设计成多角度以适应不同项目
有意思的是，工程师们对于假人的呵护甚至还包括他们的着装。这是因为按照当地政府规定，假人必须穿着橙色T恤和短裤，男性假人必须穿黑色鞋子，女性假人必须穿白色鞋子。尽管工程师显然很喜欢这些假人，不过严谨的他们很少起“昵称”，更多采用数字来称呼。
电池检测试验室的小细节
为了顺应如今世界对于新能源车型，特别是日益增多的纯电车型带来的业务与项目需求扩大，麦格纳测试中心的电池检测试验室，在参观的时候正在有序地进行升级改造。各式各样测试项目的仪器以及设备基本到位，不过当天似乎并没有进行任何的测试试验。通过观察与交谈，倒是发现了新试验室的两个有趣小细节。
测试电池燃烧后的有害废气会被最终完全精华
全新试验室只有一层，但楼内具有3层以上的挑高。办公层环绕在偌大的试验室内部周边夹层。整个中空地带则是各式各样摆放有序的“集装箱”。整个搭建并非以往从地基开始直接钢筋水泥搭建，更多采用规整且环环相扣的预浇筑结构件。简单来说就像乐高积木一样，由一个个巨大零件扣接而成。虽然组织方没有现场解释原因，不过回国后与建筑行业朋友交谈发现，这是一个很聪明的做法。
电池会被防止在其中挤压直至最后爆炸
对于测试项目为危险度极高的各类电池而言，即便再好的安全防护，也存在无法预估的火灾风险。许多时候建筑物在火灾之中坍塌，是因为作为骨架支撑的钢筋在持续高温下软化甚至熔解，上层重力带来的重压无法有效支撑最终倒塌。这种单层结构件设计，能最大程度保证建筑物安全，并且易于更换维修以及随时因应用途增改区域。
电池试验室复杂的净化设施
另一处细节来自组织方被问及新试验室何时全面启用，以及将具体新增项目的提问，在一一回答后组织方不忘又补充了一句，“当然，如果无法真正确保试验之中所有有害气体、固体以及液体，都能被妥善处理，一切项目将不会进行”，边说还边兴致勃勃地带大家参观整套有害废弃物处理系统。敢情进入试验室看到那为数众多的集装箱，除了必要的模拟测试舱以外，全是一层又一层的过滤设施与净化装置。这种“帮杀管埋”的极致态度如今不多见了。
结语：参观过程十分轻松，除了和假人们愉快地渡过了漫长的“无声对话”，我们没有足够运气遇上恰好的碰撞测试，当然也因为试验室扩建，无法亲手去扎穿一块动力电池，看看烟火点燃的壮观场景。
组织方严格的摄影器材管控条例，我们甚至没能留下除了官方摄影师以外的任意一张图片。不过细细想来，似乎这一直都是这家低调的零部件巨头不喜大肆宣扬，而爱用心品味的行事风格，反正我把看到的都写在了上面，至于信不信，由你！
欢迎线上购买《汽车之友》杂志
北京时尚
成都杂志铺
扫码进店，线上购买，快递到家
