随着技术的飞速发展，今天的世界正处在一个全新的转折点。就如机械化取代人工，电子化正在渗透到我们生活的方方面面。从家居到出行，电子化正在改变我们的生活方式，也在颠覆我们的生活体验。
从马车到蒸汽机，再到燃油车和电动车，在历史的进程当中，交通方式的每一次变革都是时代进步最有力的证明。随着新能源时代的到来，电子化已经成为汽车领域发展的核心，从行车辅助系统到驾驶体验的提升，电子化无处不在。其中，流媒体后视镜作为近年备受关注的新功能，通过技术提升了驾驶安全性和便利性，正逐渐替代掉传统后视镜。
后视镜的诞生
后视镜最早可以追溯到1906年。那一年，一位英国女赛车手在她的用车手册《The Woman and the Car》中提到，女性司机可以在驾驶车辆时使用化妆镜来观察后方车辆，这样可以提高驾驶安全，这一概念也成为了后视镜的早起雏形。后视镜真正进入大众视野是在1911年。那一年，美国赛车手Ray Harroun在印第安纳波利斯500比赛中没有使用双人赛车，而是用后视镜代替了副驾驶座上的领航员，并且拿下了当届比赛的冠军。
赛后这一举动打破了其他赛车手对比赛的固有认知，引发了不少争议，有人说这是作弊，可又没有证据，为了防止今后出现类似的争议，赛事组委会在1912年明确规定，所有参赛车辆必须由两人参加。同年，来自法国的Henri Cain以“汽车警示镜”的名称对后视镜申请了专利，但是并没有被广泛应用。直到1921年美国企业家Elmer Berger对后视镜进行了改动并申请专利。当时的杂志描述这面镜子为“一面坚固的平板玻璃镜子，尺寸为3x7英寸，附着在挡风玻璃的顶部并且可以调节，零售价为3.50美元”，从此，后视镜才算真正得到普及。
防眩目后视镜
随着后视镜被广泛应用，驾驶员们也逐渐发现了使用过程中存在的一些问题。例如在驾驶过程中，如果遇到强光照射，会使驾驶员的视野变得模糊，甚至可能导致短暂失明，这种情况会影响司机的反应时间大概1.4秒，如果是在路灯照明不佳的乡村道路上，以法规规定的每小时40公里速度行驶，1.4秒的时间大约相当于行驶了16米，这无疑会增加事故发生的风险。为了解决这个问题，防眩目后功能应运而生。手动防眩目后视镜的设计利用了棱镜的光学原理。这种防眩目后视镜由平板玻璃制成，材质上顶部较厚，底部相对较薄。例如当遇到后方车辆的强光照射，驾驶员可以向上或向下调节后视镜的角度，这时候光线就会根据镜面的倾斜度以不同的角度反射，从而减少直射光线对驾驶员视线的影响，提升行车安全。
进入现代后，电子防眩目后视镜开始逐渐取代传统的手动版。这种后视镜由多个层次构成，包括一面可电致变色镜面、两个光敏二极管和一个电子控制器组成。工作原理是，当电子后视镜的光敏二极管感知到来自后方车辆的强光时，电子控制器会自动激活镜面的电致变色特性，使镜面逐渐变暗，由于变暗的镜面有效减少了光线反射的强度，从而减少眩目对驾驶员的影响。这个过程是通过调整镜面中电致变色材料的电流来实现的，电流越强，镜面变暗的程度就越高，电子化带来的好处就是不需要驾驶员手动调节镜面的角度，可以更加专注前方道路。
流媒体后视镜
近年来，除了广泛使用的车内流媒体后视镜以外，例如阿维塔12、路特斯繁花等许多新车型在车外左右后视镜上也开始采用流媒体后视镜。流媒体后视镜的核心不再依赖传统的光线反射的物理学，而是通过摄像头实时捕捉后方画面并呈现到车内液晶显示屏上的多学科交叉融合。安装在车外的摄像头内配备了高精度感光元件，这些元件能够根据环境光线的强弱自动调节感光度，这个摄像头不仅能捕捉水平和垂直方向的视角，还具有一定的广角功能，可以扩大后方的视野范围，减少可能产生风险的盲区。当摄像头捕捉到画面后，视频信号会通过数据总线传输到车辆的电子控制单元，在这里处理器会增强图像的稳定性和清晰度，确保显示出来的画面足够准确。接着，优化后的视频信号会被传输到车内的液晶显示屏上。
在雨雪天气下出行，使用传统外后视镜一定非常痛苦且忙碌。因为在行车过程中水滴会在镜面上不断流动，导致后方视野变得模糊。不仅如此，驾驶员还需要更加集中注意力开车，副驾的乘客也不能闲着，需要帮忙擦去右侧外后视镜上水滴凝结成的雾气，大大增加了行车压力。而流媒体后视镜通过车外的摄像头的感光元件在恶劣天气下会自动调节感光度，可以不受雨雪的影响，并且摄像头还具有防水和加热功能，可以自动消除雾气，让车内的液晶显示屏始终保持清晰。此外，外流媒体后视镜的摄像头还配备了倒车自动下翻功能。当车辆挂入倒档，外后视镜摄像头会自动调节角度，向下倾斜，便于驾驶员观察地面情况和车轮位置，避免在狭窄的车位中发生剐蹭。
结语：随着流媒体后视镜的普及，它不仅是在功能上替代了传统后视镜，更是打造未来汽车的一枚碎片。突然感慨，其实很多时候某个产物的消退并不一定是本身有多差，只是因为出现了更好的而已，可以说达尔文的进化论是真正做到了“众生平等”。
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