风洞里出颜值——东风风行 星海S7

汽车   2024-10-14 09:30   北京  

东风风行家最新的颜值担当,你看帅不帅?

行云流水、水绘千川、千尺流银……我很欣赏东风风行的营销部,能把星海S7的外观附上这么带有东方风韵、诗情画意的形容词。

但我更欣赏星海S7的设计师,他的设计思路没有被绑在星海车系第一款车――星海V9,以及其它东风风行家的车款里,而是跳脱出全新的设计语言,打造出独树一帜的星海S7。

新科“颜”究生

圆!真的圆!这是我第一次与星海S7四目相对的第一感觉!我发现这车外观从头到脚,几乎找不出一处硬折线,浑圆体态稍稍掩盖了它4935mm车长、2915mm轴距的B+级轿车身份,增添了几许时尚、年轻、灵动的气息。

星海S7的外观不仅圆润流线,更是处处带有东方设计意境,好比这个日行灯组被命名为“千尺流银”,你觉得够不够点题?

如前所说,这般体态来自东风风行宣称的“行云流水”东方美学设计语言,而笔者试着把云与水具象化些去理解,确实云端、水滴都是圆润的,而搭配荀子老人家说过的:“水无形者,方克万物于无形……”,则又能联想到“水绘千川”,也就是从圆润的似水体态中展现出无穷设计意境――车厂举了个前日行灯组有如“千尺流银”的例子,而笔者则觉得从车头45度仰视看去,又会发现引擎盖上弧线与前保险杠弧线连成一水滴形,搭配黑色悬浮车顶下端的窗线,整个看起来就像“鲁伯特之泪”,拥有坚不可破的力量。


外扩的后轮拱,向后内收的黑色悬浮车顶,配上细细的地平线式尾灯组,个人感觉这样使得车尾的视觉感稍稍单薄了点。当然审美见仁见智,同行媒体老师觉得这不错看,那你认为呢?

车尾的地平线式尾灯算是给星海S7整个圆滑车身划下句点的设计笔触,但就笔者来看,感觉这翩然一笔似乎来得有点猝不及防,显得跟造型超圆的黑色悬浮车顶不太搭调,如果能在它俩之间加上个尾翼,可能会看起来更有视觉立体感。而对此,东风风行方面专家也表示,未来可能会提供购买星海S7的客户选装尾翼?

说了很多有关这车外观形而上的部份,反正个人是觉得星海S7整体看起来确实蛮流线、蛮特别,不仅和东风风行星海系前一款车V9的设计风格截然不同,甚至跟整个东风风行旗下其它车款的样貌相比也大相迳庭,或许可以说星海S7算是东风风行全新设计语言的开拓者吧?

星海S7的圆润车身不仅为了好看,还有更重要的意义,就是让风阻系数降低到目前世界最低的0.191Cd!

更重要的是……星海S7的圆有更深层次意义,就是:它的官方标示风阻系数达到0.191Cd,算是目前全世界最低水准。而风阻低有什么好处呢?根据《国际清洁交通委员会(ICCT)白皮书》表示,风阻降低10%,能使燃油车平均油耗降低约0.12L/100km,;电动车续航里程可平均提升约15km。

嗯……这样看来,星海S7不加尾翼似乎也有道理,少个尾翼风阻更低,省能省钱确实香啊!


不激进,但成熟

星海S7搭载了东风风行的马赫E动力,其中驱动后轮的电机具备8层扁线等技术,车厂宣称其可实现94.5%的系统效率,能耗可低到11.9kWh/100km,再搭配56.8kWh容量的磷酸铁锂电池,满电条件下续航里程可达555km(CLTC)。而笔者实际试驾中发现,在城市走走停停外加放肆加减速,这车的平均电耗最高就是14.6L/100km上下,如果“脚下留情”顺着点开,相信续航能力应该不会相差太远?

没有什么特别的黑科技,例如气压悬挂或电磁阻尼,但老牌车厂的底盘调校功力就是在线,让星海S7开起来带有几许驾驶乐趣

和时下很多纯电动力车动不动就3、4秒零百加速不同,星海S7的电机发力其实是比较“正常”的,160kW最大功率、310N.m最大扭矩输出,约莫等于2.0T燃油动力车的水准,应合这车的价格与定位算是不过不失,实际反应出来的加速性能也在我意料之内。

嗯……会不会是因为我把驾驶模式放在“标准”之下,导致加速感不够狂猛呢?嘿嘿!其实我也试了“运动”甚至“运动+”模式,但感觉就仅是电门踏板送出的开度讯号被提早放大,说白话点就是电门踩更少,便能换来相对多一些的电机发力感。实际上如果电门踩到底,星海S7的最大“火力”就是那样不变,并且在“运动+”驾驶模式下,电门踏板深度与动力发放的互动感反而变得不太好,有点显得神经质,所以在一般道路上,个人觉得用“标准”驾驶模式,车是最好开的。

星海S7的动力表现不算狂猛,但胜在发力线性且易于掌控。

对于星海S7这般动力性能,我其实不会觉得它不够好,因为这种中性、均衡,足够应对各种行车环境的调校,才真正展现出老牌车厂的技术风范――它让电机发力是线性、跟脚的,能量回收的力道也同样轻柔,乘客不会抱怨电车加减速导致的晕车问题,这对多数消费者来说才是最适合的,绝非什么一千牛狂暴动力!

底盘方面,前麦弗逊、后五连杆悬挂配上液压阻尼减震器,同样也没有什么特别之处,但调校上就是给人一种稳健、成熟,甚至带有些许操控乐趣的感觉――拐弯时,车身侧倾被抑制得恰到好处,没有多余晃动;方向盘输出的车头指向性变化,以及带给驾驶者的转向反馈感协调一致,给我很高的信赖感。唯独刹车踏板的力反馈被调得在车辆低速行驶时缺点线性,也就是踏板深度踩到一个点时制动力会忽然变强,还好只需将刹车力感设定在“运动”模式下,这个问题就迎刃而解了!

总体来说,星海S7的动力与底盘设定,带有鲜明的实用主义腔调,没有什么神器加身或力大砖飞,但就节省电能与好开易驾来说,这车的表现是不错的。


云锦真不赖

车内部份,东风风行营销部同样为星海S7赋予了“云游四海”设计风格形容词,而个人觉得其铺陈方式基本是强调简约、时尚,亮点不突出但也不显掉价。倒是“云锦座椅”给了我不少惊喜,它的乘坐舒适感、包覆感比我想象更好,对于我这受过伤的老腰相当友善。但唯独一点可惜的是……这车后排没有中央扶手,建议车厂对此优化一下。

设计简约的内饰,其中铺陈与用料都应合星海S7的价格定位

外观上那个黑色的悬浮车顶,进到车内一看,就会发现其中有一1.9㎡面积的大天幕,给人视觉上开扬宽阔的感觉。至于乘坐空间,或许由于舒服的云锦座椅椅背厚度、椅面长度不小,反应出来的空间并没有太多惊喜,算是一般B+级轿车正常水准。但有意思的是……打开星海S7的掀背尾门一看,这其中的后备厢空间可大得出奇,不知道车厂是不是因为流线圆弧的车顶设计,而不得不把车内空间更多留给后备厢呢?

星海S7的车内乘坐空间算是正常B+级轿车水准,倒是后备厢空间比想象中更宽敞

8.8英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏,在科技配置方面,星海S7算是跟上了潮流,实际操作起来,画面流畅度、语音辨识反应也表现不俗,但建议车厂有条件的话,还是给多点APP功能会更得消费者喜爱。

星海S7提供4种驾驶模式与能量回收强度调节,驾驶模式方面,个人觉得放在“标准”之下车最好开;而能量回收方面,就算放到“高”其实松电门时减速感也不突兀,电机制动力度调得挺顺滑,展现了东风风行老牌车厂的调校功力。

还有后手

猜测这篇试驾报导见刊时,星海S7已经正式上市了。而目前笔者只能先从它的12.98、13.99万元预售价,来判断这车的性价比――综合以上所说,个人觉得星海S7产品力还是可以的,一些小小未尽之处也无伤大雅,不影响这车成熟、好用、好看的总体价值!

后备厢盖板下还有储物盒,用来放一些生鲜食物或潮湿物品非常适合。一旁的盒子是重低音箱,但整个音响的声音效果,个人是觉得……还可以再微调一下!

补充一下,根据东风风行方面表示,除了先期上市的纯电动力车型之外,预计11月还会有搭载增程动力系统的星海S7推出,有兴趣的消费者或可再等等。

东风风行星海S7规格表

车身尺寸

长×宽×高(mm)

4935×1915×1495

轴距(mm)

2915

车重(kg)

1730

动力系统

结构形式

后置单电机

电机最大功率(kW)

160

电机最大扭矩(N.m)

310

电池容量(kWh)

56.8

续航里程(km)(CLTC)

555

驱动形式

后轮驱动

底盘结构

前悬挂

麦弗逊+液压/弹簧减震器

后悬挂

五连杆+液压/弹簧减震器

轮胎

前、后235/45R19

刹车

前通风碟、后实心盘

预售价:12.98、13.99万元



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