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今年4月，马斯克刚在财报电话会议上教育华尔街：“如果有人不相信特斯拉能解决自动驾驶（FSD）的问题，他们就不该成为特斯拉的投资者。”
不过Robotaxi的发布会一开，华尔街的投资者就用脚投票了：次日美股开盘，特斯拉跌超8%，市值蒸发近670亿美元，折合人民币约4735亿元，股价录得一个月以来最低水平。
20多分钟的发布会，让特斯拉市值一夜蒸发4735亿。
有新东西，但不多
在推迟了两个月零两天，又迟到了52分钟之后，特斯拉的Robotaxi终于来了。
在此之前，这场发布会噱头拉满，不仅视为“2016 年 Model 3 发布以来最重要的一次发布会”，更被马斯克称为“这将是被载入史册的一天”。
不过看完发布会之后，相信有很多人跟我一样满脑袋问号：就这？
抛去仅20多分钟的时长不谈，发布会的东西也显得有些单薄。
尽管在发布会的一开始，马斯克表示“今晚会有很多东西展示”，但事后来看，其实基本上只发布了两款概念车和一个机器人：无人驾驶出租车CyberCab、无人驾驶小巴Cybervan和人形机器人Optimus。
最引人关注的当然是CyberCab。
作为经常被马斯克拿出来吊人胃口的Robotaxi，从外观上来看确实相当有科技感。
发布会的一开始，马斯克就乘坐银色的CyberCab入场。视频中可以看到他双手合十，以示并没有自己操纵车辆。
CyberCab造型很独特，不光是没有换挡杆，就连方向盘、踏板和后视镜也都没了。
车身为不锈钢材质，车尾采用溜背式造型，车门呈蝶翼式。虽然不知道为什么，但作为一辆出租车，CyberCab仅有两个座位，后备箱占据了近一半的车身。
马斯克称，这款车将在2027年以前量产，售价低于3万美元。但在此之前，他先打了个预防针，表示自己在时间上一向有点乐观……
无人驾驶小巴Cybervan则是Pro版的CyberCab，满足对更大车型的需求。这辆小巴据称可以搭载20个人（尽管只有14个座位）。
随后的内容就是更加灵敏、互动性更高的人形机器人Optimus，以及尚未实际应用的车辆无线充电技术。
然后，整场发布会就在马斯克的“Let’s get the party started.”中宣告结束了。
特斯拉网络的美好构想
在马斯克的构想里，私家车的使用率只有约10%，因此，用户可以让自己的特斯拉车辆在空闲时加入特斯拉共享车队。
在车主不需要用车时，车辆可以去自己“跑滴滴”赚取收入，获得的收益可以大大抵消、甚至超过购车成本。
马斯克认为，这样的运营模式是“Uber、Airbnb和Amazon的结合体”，即马斯克一直挂在嘴边的“特斯拉网络”。
特斯拉网络不仅包括CyberCab，后续推出的解决方案还会搭载到现有的Model 3/Y/S/X上。
目前全球能够兼容特斯拉完全自动驾驶解决方案，搭载HW3.0和HW4.0平台的车型约有650万辆汽车。
当然，马斯克的构想如果能够成真，将完美发挥自身作为车企的优势，构建起一个庞大的无人驾驶车队，其规模和驾驶里程都会远远超过现有的Waymo、萝卜快跑等无人驾驶出租车。
特斯拉后续所获取的大量无人驾驶数据，也可以继续投喂大模型，让FSD的技术更上一层楼。
并且从外观上来看，不论是CyberCab还是Cybervan，都相当具有赛博朋克感，并且设计大胆前卫，颠覆认知地取消了方向盘、踏板、后视镜等传统汽车元件。
似乎未来时代真的触手可及了。
马斯克所描述的特斯拉网络也非常美好，在马斯克的构想下，特斯拉汽车不只是交通工具，而是能够通过共享运力、算力、资源实现资产增值，并在此基础上与Cybercab、Robovan等无人驾驶产品形成一个巨大的特斯拉网络。
那么，投资者为什么会不买账呢？
投资者为什么不买账
其实，看完整场发布会，就很容易明白投资者为什么不买账了。
整场发布会对CyberCab的介绍太少了，无论是技术实现，还是运营方式，或者是商业化落地、政府监管，这些问题全部都一带而过，语焉不详。
首先，从技术上来说，目前看到的FSD距离大规模运营完全无人驾驶出租车还有距离。尽管马斯克入场时乘坐的CyberCab看起来非常炫酷，但仅仅是在固定场地和路线下的表现。
并且CyberCab延续了特斯拉的纯视觉路线。在没有驾驶员的情况下，仅依靠摄像头完成对雾天、弱光、黑天等情况下的感知，并保证安全，是很难做到的。至少目前的FSD并不具备这个能力，容易出现识别错误。
作为对比，萝卜快跑使用了4个激光雷达、5个毫米波雷达和12个超声波雷达以保证灵敏的感知。
因此，目前FSD的平均接管率以及纯视觉的下限能否跟得上L4的要求，还需要打一个问号。而马斯克显然没有对这方面做出说明。
其次，政策也是一个大问题。目前尚未有国家真正意义上从监管、政策层面开放 L4 的大规模落地，而两年之后的2026年，特斯拉能不能做到，还属于一个未知数。
就算是目前想进行道路测试，特斯拉也需要通过相关政府部门的审批流程，这也需要一段时间。
而CyberCab独特的造型起到了负面作用。
其实在此前，另一无人驾驶出租车厂商Cruise就设计了一款没有方向盘和踏板的Robotaxi，名为Origin，并试图投入生产。但美国国家公路交通和安全管理局并没有批准，最终项目取消。
因此，CyberCab距离大规模落地，还有着重重阻碍，尚需时间。此时马斯克单薄的发布会就显得像在画大饼了——而且还是很长时间内都无法实现的大饼。
与此同时，特斯拉的竞争对手已经进行了相当规模的无人驾驶出租车运营了。
Waymo在美国多地运营了700多辆无人驾驶出租车，萝卜快跑的规模为1000余辆，落地武汉、北京、广州、深圳等11城，小马智行400余辆，落地广州、北京、上海、深圳，文远知行500余辆，落地北京、广州、南京、鄂尔多斯、阿布扎比。
并且，这些企业都有多年的完全无人监督下驾驶经验，积累了相当多的驾驶里程。
相比之下，特斯拉的10亿FSD驾驶里程虽然很多，但却都是辅助驾驶情况下的。
至少在Robotaxi这个领域，无论从测试经验还是运营模式上来说，特斯拉其实都是落后了同行一步的。
马斯克描绘的愿景很美好——
“全自动驾驶得到监管部门批准后，你可以从几乎任何地方召唤你的特斯拉车辆。上车后，在前往目的地途中，你可以睡觉、阅读或做任何其他事情。”
“你还可以很便捷地通过特斯拉App上的一个按键将你的座驾加入到特斯拉共享车队，让它在你工作或休息时为你赚取收入，从而大大抵消，甚至有可能超出购车或租赁成本。”
“在用车需求大于客户拥有车辆数量的城市，特斯拉将会运营自己的车队。无论你身处何处，我们都确保你可以召唤到特斯拉汽车。”
但至少从发布会上给出的信息来看，实现的时间、效果还要大打折扣。
而对于主推车型还是八年前的Model 3，被众多车企对标、围剿的特斯拉来说，Robotaxi对其重要性不言而喻。
特斯拉还能复刻之前的成功吗？
-THE END-
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