近日，多家轮胎厂发布关停的通知，普利司通也在近日宣布整合南美产能的消息，在字里行间提到了为了削减固定成本，普利司通计划将该国圣保罗圣安德烈的轮胎工厂的乘用及轻卡轮胎的生产转移到巴伊亚，旨在提高卡客车轮胎工厂产能利用率和盈利能力，因廉价轮胎的涌入导致盈利能力明显恶化。诸多消息的发布，让人不得不重新审视中国轮胎已经袭“卷”全球，“卷”是内卷的“卷”。
袭“卷”中国
“卷”的第一回合，是从内部开始卷。卷产能、卷价格。20世纪90年代，在“上午递图纸，下午就建厂”的氛围中，一座座轮胎工厂在东营各大乡镇拔地而起。审批快、贷款快的有利条件，让不少创业者在东营的轮胎产业掘到了第一桶金。为了彰显自己有更强的产品供应能力，东营轮胎企业间开始比着造轮胎——产能为纲，一场为期20年的产能大竞赛开始了。
袭“卷”美洲
袭“卷”美洲最好的证明则是长达十几年的双反不停歇。中国轮胎在国际市场的最大竞争力只有一个，那就是低价。凭借着匪夷所思的低价，中国轮胎在短短几年内迅速席卷全球市场，尤其是美国市场成为中国轮胎最主要的输出地，中国也是连续多年成为美国最大的轮胎贸易伙伴。
2007年，美国第一次对中国轮胎发起反倾销调查，涉案产品是工程轮胎。此次反倾销调查在当年7月9日立案，并于2008年作出最终裁定。最终，在中国企业应诉下，美国国际贸易法院判决应撤销反补贴法令。
2009-2021年，短短十二年间，美国针对中国轮胎进口的“双反”调查近十起，除了中国OTR轮胎“双反”税令被撤销外，不少的双反几乎都是申诉无效。中国轮胎在美国的“滚动之路”被彻底堵死。而在美国以外，巴西等国家有样学样，对中国轮胎接连不断地实施“双反”。
十余年间，每次“双反”，中国的轮胎基本都要被征收30%-100%的特别关税，这就导致了中国输美轮胎断崖式下跌。2014年中国出口美国乘用车轮胎可达到6050万条，但是到了2019年仅剩340万条。而这根本原因，价格低廉的轮胎已经严重影响到美国当地的制造业发展。
2024年11月7日，住友橡胶宣布计划关闭位于纽约州Tonawanda的轮胎厂，理由是该工厂盈利不足。据悉该工厂已有102年历史。住友橡胶表示，此次关停是对各种业务复杂性进行全面分析后做出的决定。考虑到不断增加的材料和物流成本、落后的基础设施、不稳定的财务业绩和不断变化的市场需求，住友橡胶对该工厂的未来销售潜力做了深入考量，最终做出了关停决定。
袭“卷”欧洲
今年1至8月期间，西欧地区已成为中国轿车轮胎的第一大出口目的地，出口金额高达约9.3亿美元，出口数量更是达到了3644.5万条。
而这也导致了欧洲本部的轮胎企业遭受到前所未有的冲击。2024年11月，米其林又计划关闭其位于法国绍莱和瓦讷的两家工厂。与关停欧洲其他工厂的理由一样，卡客车轮胎销量下滑。而米其林把销量下滑的原因归纳为欧洲卡客车胎市场的份额正在被亚洲高性价比轮胎大肆挤占。有消息甚至称，在亚洲轮胎大量进入欧洲卡客车轮胎替换市场后，米其林绍莱工厂的卡客车胎开工率可能不足6成。
除了米其林外，德国马牌、固特异等行业巨头也纷纷选择关闭其在欧洲的工厂。
而早在2020年，米其林位于La Roche sur Yon的卡车轮胎工厂就已经关停了。
中国轮胎企业真的赢了吗？
当中国轮胎企业开始打破外资构筑的防线时，首先冲击的就是价格体系，没有了标杆的价格就只剩了内卷。就比如16寸以下市场的空缺对应着中国部分轮胎企业取得突破的市场。而因为没有了外资轮胎企业做价格对比，市场上的轮胎价格会更卷，虽然这让消费者大呼过瘾，但对于轮胎生意人来说并不是好事情，轮胎价格越来越低，利润也会随之减少。
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