首先，我们要明确智驾无忧服务权益的具体内容。在智驾状态下，如果被判定使用智驾的一方有责，当涉及车主的事故赔付时，对于车主所买保险承保范围以外的个人自费部分，会给予一定额度的补偿。
我们咨询了鸿蒙智行电话客服得到反馈，具体的补偿方案为：理赔自费部分不到1万元时补偿500元，当理赔自费部分达到1万以上时补偿10%，补偿额最高不超过5万元；这里要强调的是并不是厂家承担所有责任，而是对车主责任的一种补偿。
而当前保险公司无法推出完全体的智驾保险主要原因是智驾方面的相关数据有限，这直接导致智驾出险数据过少，在这样的数据现状下，精算师很难依据有限的数据得出合适的保险条款、准确的保险费用以及合理的赔付金额。另一方面，智驾相关的法律法规尚不完善，在这种情况下，对于事故责任的认定几乎无从下手，这给智驾保险的全面推行带来了极大的阻碍。
正因如此，本次的智驾无忧权益可看作是一个智驾保险的试点项目，其目的是通过收集这次权益实施过程中的数据，为未来一两年内保险产品的推出和优化铺平道路。
责任界定难题怎么解?
从政策层面来看，虽然目前只是部分高速有望实现L3级别自动驾驶落地，但鸿蒙智行推出的“智驾险”具有很强的覆盖能力，包括APA、AVP、RPA、LCC和NCA等全场景，只要不是极端天气且智驾功能开启，权益即可生效。
余承东曾表示，在2025年华为将推出ADS 4.0，它具备高速路段L3级别的商用和城区L3级别的试点能力。鸿蒙智行目前本身并没有保险资质，且当前国内L3级别的法律法规尚未落地，在此之前，车企很难在法规之前承担尚不明确的责任。
实际上，各家车企对于开展保险业务有着很高的积极性，除了商业利益的考量，更重要的是为了在L3级自动驾驶真正到来之后，能够领先保险公司一步。同时在法规推进的过程中，在具体细则方面比保险公司产品更具主动性，做到不推诿责任，积极为用户解决问题。
在智驾无忧服务权益的宣传还不底部，有很多小字说明，我们发现，问界新车在提车3天后即可生效，而享界、智界则要在12月15日后生效。为什么问界能够落地即用，另外两界要等到12月中旬？据推测可能在于享界和智界权益执行过程中还有一些流程尚未完成，所以暂缓激活时间。不过官方既然给出了明确的时间，那么一定会执行落地。
考虑到保险业务的盈利性问题，从目前的市场保有量、智驾渗透率以及智驾车款的保有量等数据来看，鸿蒙智行在这方面是有明显优势的。据悉，理想L6的高阶智驾选装率不足40%，而问界早已超过85%。这意味着，如果想要成功开展保险业务，首先就需要积累智驾出险的相关数据，鸿蒙智行本身在智驾领域就处于领先地位，更应抓住这个先机。
当我们进一步探讨推出智驾保险的意义时，对于车企而言，无疑是对自家智驾产品信心的充分展现。通过联合保险公司推出智驾保险，能够让用户感受到正规保险公司的背书，从而增强用户对智驾功能的信任度，使用户更愿意选装智驾和订阅智驾服务，同时还能巩固在智驾领域的优势，并将其转化为实际的销量。
鸿蒙智行此次先于法规政策推出这一权益的尝试，在催熟用户心智的同时，也对保险公司起到了推动作用，促使保险行业重视这块业务并加快推进。
入驻媒体平台
