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刨根问底丨车企要求供应商降价，行业惯例为何引发广泛关注？

汽车 2024-12-05 19:04 上海

前些天，有车企要求供应商降价10%的消息引起了不小的讨论，看起来好像车企和供应商关系有些紧张。但其实主机厂和供应链议价是非常常见的事情，今天就请从业多年的海哥跟我们好好聊聊这件事。

首先，我们要理解，汽车供应链是一个极其复杂的体系，一级供应商直接向主机厂供货，而二级、三级乃至四级供应商则为一级供应商提供零部件或原材料。以大灯总成为例，它看似是一个单一部件，但背后涉及多个子系统的开发和生产，大灯的玻璃、反光网、发光器和电路板可能分别由不同的供应商提供。因此，任何一个环节的成本变化都会对整个供应链造成连锁反应。

而传统的采购模式又分为两种：一种是车企向供应商预付一部分费用，可能是研发和模具的费用，其他费用再分摊到后续产品和生产周期内来支付；另一种是车企完全不预付费用，全部分摊到生产的零件上来支付。

因此像大众、通用等厂商，会依靠模块化和全球化的平台架构来降低成本，通过各地不同供应商分摊生产配件的数量来降本，并且在采购合同中明确每年要降价的比例。当然，降价或涨价的情况也会根据产品销量和技术改进来具体调整。

然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，这种全球化的降本模式逐渐面临挑战。在中国市场，快速变化的需求和技术迭代使得主机厂需要更加灵活的供应链管理方式，“降价10%”只是其中的一个缩影。

那么，现如今的车企应该如何降低供应链成本？主机厂的账期管理又能起到哪些作用？一起来看本期视频！

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