大尺寸轮胎根本不赚钱

汽车 2024-11-12 09:02 北京

2020年开始，全球轮胎行业就把“增加大尺寸轮胎销量”当作了发展重心——是个轮胎企业都要搞大尺寸轮胎，大尺寸轮胎市场未来轮胎行业的大势所趋。

而在倍耐力、韩泰轮胎用大尺寸轮胎增加了销售额后，轮胎企业似乎找到了作证。但是发展大尺寸轮胎真的就是企业出路吗？

头部胎企偏爱大尺寸

如果仔细看财报可以发现，可以通过大尺寸轮胎实现销售额和利润上涨的几乎无一例外都是在高端轮胎市场有一定话语权的轮胎企业。

倍耐力常年领跑大尺寸市场，米其林、普利司通、固特异、马牌四巨头在高端车型上有极大的份额优势。

可以说，几乎所有提到大尺寸高价值轮胎对利润有着突出贡献的轮胎企业都是头部轮胎企业——米其林、韩泰、锦湖、玲珑、赛轮、玲珑、森麒麟等等，几乎无一例外都是重量级的轮胎企业。

就如前文所说，这些轮胎企业普遍在配套市场有着较大的份额优势，尤其是在新能源配套市场。与这些轮胎企业合作的往往是全球知名车企，且配套车型往往集中在SUV，新款新能源车型。这些车型普遍更大、更豪华，因此其轮胎尺寸也更大，其中部分车型的配套尺寸已普遍在18寸到20寸。

以北京车展为例，19寸和20寸轮胎成为了车展上最为常见的配套尺寸，占到了车展配套份额的49%；18寸和21寸的轮胎均占到了总配套份额的16%左右。总体来看，18寸（含）以上的轮胎已经占到了中国配套轮胎市场约98%的份额。

加之，配套高端和豪华车型的盈利空间更大，因此头部轮胎企业也更容易从大尺寸配套中获得高额利润。但是需要注意的是，大尺寸策略目前对利润的贡献多数还是体现在了有配套优势的头部企业当中。对于中小型企业来说，大尺寸产品对利润到底有多少贡献目前并不好说。事实上，不少中小型轮胎企业增加大尺寸生产线也实属无奈之举。

中小轮胎企业玩不转大尺寸

之所以说中小型轮胎企业是在被跟牌大尺寸轮胎，是因为消费降级带来的机会。2023年，我们曾经亲耳听到有轮胎店主提到有劳斯莱斯的车主来门店更换山东品牌的轮胎。

这也是为何不少轮胎企业在没有配套业务，仍能拿到大尺寸轮胎订单——市场有需求。但事实上，市场对于国产轮胎的最多需求仍然停留在15寸到17寸范围内。

这也意味着虽然不少轮胎企业多了几条大尺寸轮胎生产线，但对这些企业来说大尺寸并没有带来更多的利润增长。

实际上，大尺寸轮胎销售对于中小型企业的影响也不算大，是因为在替换市场，目前的主流选择仍未过多涉及到大尺寸。在今年轮胎商业对市场热销尺寸偏好的调研中看到，15寸、16寸和17寸轮胎是目前国内市场最为热销的三个尺寸。主要消费者为运营车辆车主和部分已经到轮胎替换周期的通勤车车主。所以在销量方面，目前国内市场仍是这三个尺寸更占据优势。虽然随着第一波新能源轮胎替换周期自2022年下半年开始逐步到来，但是整体上看，偏好于更换原配品牌的显然更多。而愿意尝试中小轮胎企业品牌的车主也更多是出于对价格的考量。这也意味着目前在大尺寸轮胎市场，中小型企业依靠“低价策略”来逐步实现份额的扩张——利润仍旧不是大尺寸轮胎对他们的贡献。

大尺寸轮胎到底是不是未来

在新能源汽车渗透率越来越高，新能源车型和suv销量越来越多之下，大尺寸轮胎未来销量增加已是不争事实。但是这个市场能给到中小企业多少份额，目前来看还是未知。

尺寸更大，扁平比更低的轮胎，往往需要轮胎企业在研发制造时给予更多的研发投入，同时也需要更多的赛事经验，测试经验来实现对产品性能的升级。但是无论是研发，还是经验值的积累，目前都只有资金实力雄厚的头部企业更容易做到。因此，这也是为何头部企业的大尺寸轮胎往往能够标价更高，也更能令主机厂信服。

大尺寸轮胎市场未来，但似乎只是头部企业乘用车轮胎销售布局的未来。

（责任编辑：晨晨）

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