近日，工业和信息化部联合公安部、应急管理部等多部门，对《电动自行车安全技术规范》进行了新一轮的修订与公开征求意见。
首先，对本次新国标的修订应给予肯定，最新的(GB 17761-2024)修订标准，适当放宽整车重量，将铅蓄电池车型的整车重量限值由55kg提高至63kg，尤其是不再强制要求安装脚蹬值得点赞，同时也对整车企业提出了更高的生产要求和技术要求，包括耐高温永久性标识；蓄电池、控制器、限速器的防篡改和互认协同；一车一池一充一码；北斗定位和动态安全监测功能等多个维度的要求。
满足出行刚需
且不论云贵川等偏远地区，坡多路陡，退一步城市正常通行，地下车库、桥梁坡道亦是常态，400W的电机实际能通过的坡度≤8°，真的是相当鸡肋。
建议锂电塑料外壳
我们先来看一个计算，按照最高限重63kg标准，整车塑料件质量则必须控制在63kg×5.5%=3.465kg以内。这个红线势必让企业大量减少塑料件，或者退而求其次，用金属件替代塑料件。如此一来，美好出行的小包车整车车架直接裸露不再美好，将直接被市场抛弃。
此外“电池组的外壳等封装材料”计入计算占比范围也不能忽略。电池组外壳本就是从安全角度出发的设计，但修订后的新国标显然没有充分考虑到这一规定可能带来的对电池组保护不足从而产生的安全隐患，因此强烈建议“锂电池塑料外壳不计入整车塑件质量5.5%，”，并在标准中给出明确的规定。
进行坐垫燃烧性能试验
新国标修订版规定：泡沫塑料类非金属材料单位面积热释放速率峰值按照GB/T 16172的方法进行试验（辐射照度设置为30 kW/㎡），平均燃烧时间和平均燃烧高度按照GB/T 8333的方法进行试验。
但外行看热闹，内行看门道。除了产品研发人员，或许很多人不知道也不了解这一规定，简而言之，GB/T 8333是为了测定硬质泡沫塑料的燃烧性能，适用于实验室条件下评定硬质泡沫塑料的垂直燃烧性能。
而硬质泡沫塑料更是被广泛应用于建筑、冷藏、石油化工等领域，与当下电动自行车座垫使用的材质完全是两个东西，而且前者的舒适性极低，用于电动自行车座垫上真的有点“乱弹琴”了。
总结
电动自行车作为老百姓出行的代步工具，一直深受群众欢迎。截至2023年底，我国电动自行车社会保有量超3.5亿辆，群众基础广泛。因此修订草案一经公布，就引发了各方关注，群众与行业的3大呼声希望相关部门可以听见，在引导产业规范发展的同时，进一步为群众的对美好出行办实事。
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