最近，行业最高热度议题就是新新国标政策，不仅牵动着厂家和经销商的心，更牵动着3.5亿用户的心。全新强制国标一旦出台，那么，用户之前购买的电动自行车怎么办，是否属于超标车，还能合法上路，工信部给出了官方回应，主要明确四大方案。
2024年的电动车行业政策一波接一波，无论从地方级还是国家级，管理办法、规范条件密集发布，不仅如此，还通过轮番征求意见，让政策标准始终悬而未定。经销商不敢卖车了？消费者不敢买车了？厂家不敢研发新车型了？生怕触碰到新政红线，产生巨大的损失。
从厂家到经销商到消费者，都陷入了迷茫状态，今年真的太难了。消费者作为使用者，本不该是政策的承压者，却要因为新一轮的新国标政策，开始又担心起自己的车不能合法上路，因为修订版中新增了多项配置。
新标准车型较老2019版标准车型
5大增 2大限未改
先清楚下新国标与新新国标车的差异，做出以下重点汇总，增加5大内容：增重、可增后视镜，新增定位模块、新增“防篡改”，增加阻燃塑件，将成为整车标配。其中增重，由55kg提升到63kg，电池可以选用大容量电池，让整车续航从40公里增至70公里，一定意义上能满足用户长距离骑行需求。
此外，修改版中还明确，塑件不超过整车5.5%，增强阻燃性能，也就是之后的电自，大面积的塑件将由金属材料或新型材料去替代。综上看来，新标准下的电自，较之前版本产生很大的变化。标准再革新，对于行业而言是喜还是忧？
淘汰具体时间没敲定
大概率会设置过渡期
2019版新国标实施期间，各地对超标车设置了过渡期，基于以往的方式，本次新新国标政策出台后，大概率会复刻以往的经验，给予消费者预留充分的缓冲期间，置换车辆。
目前，各地已经出台换购标准，看来是为了衔接新标准在做准备，给予经销商一定时间去消化库存车辆，但基于目前政策明朗度还不高，建议要换电自的消费者可等到标准出台后，再做决策。
总结
而今新新国标标准还处于意见征求阶段，还没有板上钉钉，本台呼吁：政策落地之后，各地可以设置3年以上过渡期，或者全面放开电摩和电轻摩，速度解决了，解码提速这一乱象就会自然消失，车子也就更安全了。
消费者也不必太焦虑，即使新标准出台，地方上也会有其他补充政策，一切照旧也是极有可能的。
而今新新国标标准还处于意见征求阶段，还没有板上钉钉，部分参与制定新国标的人没有骑过电动车，消费者才能有合理的意见。你们觉得呢？
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