近日，工业和信息化部联合公安部、应急管理部等多部门，对《电动自行车安全技术规范》进行了新一轮的修订与公开征求意见。
既是“安全技术规范”，此次的电动自行车国标再修订，如何从技术维度着手进一步提升电动自行车安全？且又调整了哪些标准，让车企、商家、消费者都从中获益，笔者也颇为好奇。
综上，本轮新国标的修订利国利民，从防范火灾事故，到减少交通安全事故，都在践行“安全至上”，可极大地提升电动自行车的安全性。本次国标修订针对频发的火灾事件和交通安全事件，做出了以下两个维度的调整。
第一：显著提升了电动自行车的防火阻燃性能，完善了车辆所用非金属材料的防火阻燃要求和试验方法，同时限制塑料件的使用比例，防范化解火灾风险。
第二：改进电动机额定功率测试方法，增加对电动机最高转速的限制，确保最高设计车速不超过25km/h，加严电动自行车制动距离要求，用科技力量提升主动安全性能。
满足用户出行多样化选择
但细细想来，这是“果”！有因才有果，一切的“因”是按现行国标生产的电动自行车满足不了人民群众日常出行需求。实施了5年多的新国标也备受群众吐槽，除了安全之外，在便捷与实用上堪称“一无是处”，装不了的后视镜，只能当摆设的脚蹬，跑不远的续航......
群众不认可的国标车自然也备受市场冷落！卖国标车不盈利的商家只能通过其他门路维持生计。试问，任何行业赔本的买卖，哪个商家愿意干？欣慰的是，本次国标修订听见了消费者、经销商的心声，不仅放宽了整车重量，而且不再强制装脚蹬、鼓励安装后视镜，大大提升了产品的实用性，为消费者提供了更多的车型选择空间。
此外，规范明确要求企业应具有与电动自行车整车产能相匹配的整车及车架等关键部件的生产能力、检测能力和质量控制能力，从源头提高电动自行车品质。无疑，这对当下内卷严重的电动自行车市场来说，是积极的信号。
随着修订的《电动自行车安全技术规范》正式发布后，一方面，企业需要调整产品设计方案、改进生产工艺和设备，加大技术研发投入，从而达到新的标准对企业规范化的要求。另一方面，新标准也为企业、商家提供了更为清晰的市场导向，是整个行业最重要的风向标。
当然，随着不合规产品的淘汰，与之而来的便是市场将迅速向符合新标准的企业聚拢，那些能快人一步适应新标准、规范经营的企业及商家，也必将凭借自身的核心竞争力占据更多市场份额，赢得消费者的青睐。
总结
电动自行车作为衣食住行中的“行”，向来是老百姓过日子颇为关注的重中之重。电动两轮行业往大了说，涉及国计民生；往小了说，电动车是国民出行领域最有群众基础的出行工具。因此，电动自行车的综合治理，不仅仅是行业焦点，全社会也都在关注。
时代的巨轮滚滚向前，被其抛下的则在巨轮之下化为尘埃，但革新进取者则被推动着一起向前。“中流击水，奋楫者进”各行各业皆如此，国民出行领域亦如是。
因此，给电动自行车的管理与发展一点时间与一点空间，修订标准只是第一步，在标准发布实施之后还需要生产企业、销售企业严格按照新标准生产、销售电动自行车，需要消费者按照规定合规使用，同时也需要各个监管部门加大监督执法力度，需要各方共同维护和落实标准的执行。
我们也期待随着修订后《电动自行车安全技术规范》的落实，以爱玛为首的行业头部企业发挥“标杆效应”共同引领，定能提升电动自行车产品本质安全水平，促进行业的规范化发展，切实保护人民群众生命财产安全。
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