近来，小米汽车在社交媒体网络上非常活跃。从雷军现身新疆疑似为小米汽车夏季路测督战，到小米汽车现阶段电池供应商已敲定，一供、二供分别为中创新航和宁德时代，再到网传小米汽车拿到汽车生产资质；小米造车的消息越来越多，这似乎在表明小米汽车和大众见面的日子越来越近了。

8月24日，路透社报道，小米汽车已经被国家发改委批准生产电动车了。如果消息属实，那么小米将是2017年底以来，第四批获得国家发改委批准的企业。这也意味着小米汽车一直强调的2024年量产上市已经具备基础条件。

汽车生产资质是什么，有什么用？

作为进入新能源汽车行业的关键门槛，获取汽车生产资质是几乎所有造车新势力都必须要面对的问题，毕竟，只有拿到了它才有资格进入汽车制造领域。这也是自小米宣布造车以来，业内一直高度关注小米是否拥有汽车生产资质方面的问题。那么，汽车生产资质到底是什么？

汽车生产资质是指企业在生产汽车时必须具备的合法证明。在我国，新能源汽车要想生产和销售，必须要获得国家发改委和工信部两个部门的批准，分别是国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》和工信部的《新能源汽车准入规定》，也就是行业所说的“双资质”。

企业只有拿到了这两项资质才算是有了合法生产汽车的“准生证”。与此同时，能够拿到这些资质还代表着企业拥有了一定的技术和生产能力，可以增强合作伙伴以及消费者对品牌的信任度。当然，政府监管也会更为严格。

接上文来看，倘若小米获得了国家发改委批准的传闻属实，那么，接下来只要小米获得工信部的批准，就能真正“持证上岗”了。不少人感到疑惑，小米的生产资质是如何拿到的？业内人士都知道，造车资质极难获得，就连新势力中的蔚来小鹏也都是选择与有资质的车企代工生产。

此前有媒体称小米的资质来自宝沃汽车，也有传闻说是走的特批，强行注销了宝沃的资质给了小米。也有媒体就此向小米提问，但小米保持缄默，并明确表态“不予回应”。这也给小米汽车是否拿下造车资质蒙上了一层神秘的面纱，并引发业内外的诸多讨论。

值得一提的是，小米被曝出拿到汽车生产资质的同时，有报道称，小米汽车工厂近日开始招聘汽车工厂普工，并开放了涂装操作工、电池车间操作工、焊装车间设备维修工、涂装车间设备维修、电池车间维修工等多个岗位。如果上述传闻为真，那么，这也不仅代表着小米汽车即将进入生产阶段，同时也从侧面印证了小米拿到汽车生产资质传闻的可靠性。

有业内人士分析表示，新能源汽车项目从立项到量产需要至少两年半的时间。因此，小米汽车如果想按时量产，就必须在2023年下半年开始进行试生产和调试。而为了保证试生产和调试的顺利进行，就需要有足够的人员和设备。因此，小米汽车此次大规模招聘普工，可能是为了提前做好生产准备。

正所谓：“无风不起浪”。小米能够被曝出这些传闻，或多或少都表明了小米造车进程正在向前加速推进中。不然也不会有这么多关于小米造车的消息被传出来。

造车是百年赛道，任何时候都不晚

雷军此前曾公开表示，小米首款车型预计将于2024年上半年正式量产。对于这个时间节点，有人认为有些晚了。实际上，不只是这个时间节点，自小米宣布造车以来，关于小米造车是不是来的有点晚了的话题就一直存在。

但不得不说的是，事实的确如此。2021年3月30日，小米正式宣布下场造车。在当时，新能源汽车市场的竞争已经十分激烈，前有比亚迪、特斯拉站稳第一阵营，后有蔚来、理想、小鹏等造车新势力来势汹汹，同时还有众多传统车企也在加速向新能源汽车转型，新能源汽车赛道已经非常拥挤。

然而，即便如此，雷军当时依然表示：“小米造车是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”并强调“一定把车造好，绝不辜负大家的期待。”

而在今年初的小米投资者日上，对于外界对小米汽车在2024年量产是否太晚的置疑，雷军也进行了正面回应，“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。”他认为，虽然造车新势力布局汽车产业比小米提前了6-7年，但是小米的优势在于电子技术和用户体验上的运维上，而现在的电动汽车都在这些点上，因此2024年出车时间刚刚好。

与此同时，雷军还提出，小米汽车会在2024年进入自动驾驶行业第一阵营，并争取在15-20年内进入世界前五。由此来看，小米汽车的野心不小。但是面对竞争如此激烈的新能源赛道，小米有望在突围而出，并实现自己的目标吗？

长远来看，小米汽车入局虽然有点姗姗来迟，但依然有自己的优势。首先，作为一家备受年轻消费者喜爱的品牌，小米在全球范围内拥有广泛的用户群体，而这些用户可以转化为小米汽车的潜在消费群体，从而给小米造车带来巨大的市场机遇。

其次，小米还拥有大量的线下门店。在2021年底小米之家突破1万家店后，卢伟冰就提出了希望2-3年内实现3万家门店的新零售目标，他还透露，小米之家未来会开更多大店，也是为了卖车考虑。而这些门店也可以为小米汽车的销售提供助力。

最后，小米还拥有庞大的生态优势。过去几年，小米不断扩大产品线，生态圈覆盖了多个领域，比如智能手机、智能家居、智能出行等。这也能够让未来的小米汽车可以通过与其他智能设备的互联互通，提供更多的智能化功能和体验吸引用户，抢占市场份额。

了解行业的人都清楚，造车是门非常烧钱的生意。李斌曾说过，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元；何小鹏更是直言，200亿元都还不够花。而特斯拉在盈利季度前的15年，一共烧光了50亿美元。足见造车投入力度之大，不是一般人能够想象的。

显然，小米也是非常清楚这一点的，去年3月，小米官宣造车是表示，首期将投资100亿元，预计10年内投资金额100亿美元。

不过，从小米的业绩来看，其似乎面临着不小的资金压力。据小米集团此前发布的2022年全年业绩公告显示，2022年实现总收入人民币2800亿元，同比下降14.7%；经调整净利润人民币85亿元，同比下滑61.4%。这也是小米公开业绩中首个营收、利润双双下跌的财年。虽然业绩亏损严重，但小米对造车的投入依然在持续。

总之，新能源汽车市场竞争异常激烈，尤其是在价格战后更为明显，在如此内卷的汽车市场，小米能否走出一条属于自己的康庄大道，一切还是未知数，不过，我们依然期待小米汽车能够给我们带来惊喜。

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