今年上半年，汽车行业爆发了一场激烈的“价格战”。自年初特斯拉率先降价，打响汽车降价“第一枪”，随后多家车企纷纷跟进，无论是新能源车企还是传统车企都卷入了这场大战中。
根据威尔森价格监测显示，截止至6月底，价格指数降至95.2%，较年初累计下滑4.8%，远超去年下滑1.1%的数据。
本以为这场“价格战”会随着时间慢慢偃旗息鼓，没成想下半年汽车市场的“价格战”却愈演愈烈。搜索信息可以看到，进入下半年后，包括上汽大众、特斯拉、奇瑞、长城、蔚来、理想、零跑、哪吒、极氪等在内的多家车企先后通过官方直降、限时优惠、限时补贴、下调新上市车型售价等方式宣布旗下车型降价。更让人震惊的是，这次的价格战比起上半年更加疯狂。比如特斯拉的Model X Plaid三电机全轮驱动版本最高降幅达到15.1万元。那么问题来了，这些车企为什么还在疯狂降价？这场“价格战”的延续，又将会给汽车行业带来什么改变？
事实上，关于下半年车企持续降价竞争的猜测，业内早有共识。此前全国乘联会秘书长崔东树在接受机构调研时就表示：“下半年出现‘价格战’的概率较大。”有人感到困惑，汽车行业内鲜少出现如此长时间的降价，为何2023年“价格战”却延续至今？回顾今年上半年的汽车市场，虽然车企相继降价，但汽车的销量以及车企的盈利却并没有想象中的那么大。据乘联会数据显示，1~6月，国内乘用车累计零售销量为952.4万辆，相较去年同期仅微增2.7%。与之对应的是，在已公布上半年销量的13家车企当中，没有一家车企的完成率达到50%。其中，北汽集团、理想汽车、广汽集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪均在40%以上；而蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车、哪吒汽车更是不足30%。而从盈利来看，不止造车新势力面临着亏损的压力，就连传统车企也正在被“价格战”拉向了亏损的边缘。先看新势力，蔚来今年上半年净亏损达109.26亿元，同比增长139.08%。按照上半年5.46万辆的交付量计算，蔚来平均卖一辆车亏损20万元。小鹏上半年的净亏损达51.42亿元，仅次于蔚来。要知道，小鹏汽车在2022年上半年可是新势力销冠，但今年上半年，不仅利润下滑16.81%，毛利率也跌至-1.43%，成为“蔚小理”中唯一毛利率为负的企业。零跑今年上半年总营收58.13亿，较去年同期增长14.4%，但净亏损达22.76亿。而传统车企中，广汽集团上半年营业收入为619.11亿元，同比增长了27.16%，但扣非利润却同比下滑了52.09%；东风集团上半年营业收入456.77亿元，增加了14亿元，但利润较去年同期却减少38亿元；上汽集团半年营业收入3265.55亿元，同比增长3.34%%；归母净利润70.85亿元，同比上涨2.54%，但扣非净利润为56.69亿元，同比下滑了7.19%。不难看出，上半年国内汽车市场爆发的这场“价格战”对诸多车企盈利能力冲击较为明显。不管是新势力车企，还是传统车企，均呈现亏损状态。换而言之：今年上半年，“价格战”并没有带来让人满意的结果。
业内人员指出，汽车降价表面上看是为了去库存，但从背后的逻辑来看，中国已连续八年成为全球最大的新能源汽车市场，行业中车企数量太多，大概有四、五十家品牌，中国汽车产业也要面临升级，降价则是一种优胜劣汰的手段，让一些末尾的、规模较小的企业尽早出局。简而言之，“价格战”将会给中国汽车市场带来一次非常残酷的洗牌，这场“价格战”将是车企们的生死存亡之战。那么，这场“价格战”的延续对汽车行业来说是好还是坏呢？私以为，既有利也有弊。正所谓“先报忧后报喜”，我们先说负面影响。首先，“价格战”可能导致汽车制造商和经销商的竞争变得过于激烈，并在某些情况下导致价格下滑过度，从而让车企的利润降低，并增加企业的资金压力。其次，“价格战”还可能导致品牌的形象受损，比如，有的车企为了抢占市场份额可能会打出低价的噱头，以此吸引消费者的注意力。但这样的做法有可能会降低品牌形象的高度，让消费者对其品牌产生怀疑和不信任。正向来看，“价格战”也能推动汽车行业快速发展，并为消费者提供更加优惠的购车选择，从而提升市占率。这或许也是诸多车企相继降价或者延续降价趋势的一大原因。而从更深的层面来看，“优胜劣汰、适者生存”是自然界的法则，也是市场经济的特征之一。尤其是在产能严重过剩且需求下行的背景下，通过“价格战”可以淘汰掉一批竞争力落后的汽车企业，让其他更有竞争力的车企获得更多市场，进而推动行业健康发展。这也就是说，那些利润低、产能落后或者长期处于亏损状态中的车企，在“价格战”之后，必然会受到极大冲击，若是家底不够丰厚，长此以往，企业可能将面临生存难题。而那些行业龙头企业，他们本身体量大、成本低、利润高，就算是降价，对于他们来说也只是赚多赚少的问题。即便是“价格战”中没有实现盈利，他们依然能凭借自身强劲的实力雄踞汽车市场。综上所述，“价格战”对汽车市场来说，既有好处，也有坏处。在竞争激烈的汽车市场中，除了靠降价来吸引眼球之外，车企还需要通过提高产品质量、服务水平等方面来提升自身的竞争力。同时也要避免过分夸大价格战对整个市场以及自身的风险。行业专家预测，未来汽车行业将迎来更大的洗牌，只有少数品牌能够生存下来。比亚迪董事长兼总裁王传福前不久说过，未来3-5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。今年4月，李想也曾表示，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，将从2023年一直持续到2025年。
视频号里有最新鲜的数码评测哟~
快来关注我们！
