中国新能源车把欧美豪车价格打下来了？一条崛起之路！
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社会
2024-06-29 08:00
广东
直面变化，经略未来！6月28日，深圳卫视全媒体财经观察节目《直财经》正式首播上线，在深圳和您一起用经济思维看世界，解读最新财经资讯、洞悉前沿经济趋势。首期系列节目，我们一起来关注【中国新能源汽车启示录】，第一篇聚焦《崛起之路：从被看不起到争气》。欧美相继对中国新能源车“动手”，打不过就“加税”？昔日被欧美巨头轻视的中国汽车，这些年来究竟发生了什么？日前，据悉欧盟拟微调对中国电动汽车加征的关税税率。此前6月12日，欧盟宣布，拟对中国电动汽车征收最高达38.1%的额外关税。更早些时候，美国就已经率先将中国电动汽车的关税从25%，提高到了100%。欧美轮番下手，这些动作本身足以证明：面对中国造车势力的强势崛起，欧美不仅失去了反超的信心，而且准备依靠关税来守护本土市场了！不仅如此，大家有没有发现，最近欧美BBA等品牌车降价了。或许有的人还不承认中国新能源车的崛起，依旧选择入手欧美豪车，但不得不说，正是中国汽车的卷，把欧美豪车的价格打下来了！中国汽车为何能靠新能源强势崛起？从被看不起到争气，经历了怎样的变迁？今年6月，CNBC美国消费者网专门做了一期节目，分析《为什么对中国电动汽车征收关税可能行不通》。“我称它为哥斯拉般的巨无霸，世界从未见过如此规模的汽车工业！这是一个巨型的工业机器，并且才刚刚起步。”专做亚洲市场汽车咨询的Dunne Insights首席执行官迈克尔·邓恩在节目中这样评价中国汽车工业。就像CNBC说的，在1980年代初期，中国汽车工业几乎不存在。而如今，中国生产的汽车，足以供应全世界一半的量！2023年我国出口522.1万辆，同比增加57.4%，首次成为全球最大汽车出口国，将隔壁的日本，一把拉下稳坐7年的“销冠”宝座。其中，新能源车功不可没，我国每出口3辆汽车，就有1辆是电动载人汽车。这边，中国新能源车高歌猛进，那边，欧美则开始“保护”扶持本国产业了。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，中国新能源汽车的逆袭“爽文”，其实是多年的崛起之路、试错之路，也是一次高瞻远瞩的战略奔袭。“中国汽车从过去的学习模仿，到逐步的自主开发，再到如今形成了在新能源车、传统车全面发展的态势，叠加消费市场、智能化等因素，综合形成了中国汽车的独特优势。”崔东树说。在这试错之路中，就有个迫不得已的选择——以市场换技术！1956年7月13日，我国第一辆“解放”牌汽车在长春下线，结束了我国不能生产汽车的历史。然而，此后一段时间，受限于汽车工业基础薄弱，虽然我国也有自主生产的红旗牌、上海牌汽车，但仅有的产能，只优先用在公务或者外事接待。也就是说，当时的中国汽车长时间处于只有卡车、没有轿车，只有公车、没有私车的局面，更谈不上什么汽车经济。而另一边的美国，早在1908年，就推出了第一款流水线生产的福特T型车，以其260美元的价格，引发了消费狂潮，美国也自此成为了“车轮上的国度”。直到20世纪80年代，改革开放带来了市场经济，也为中国汽车吹来了春风，“以市场换技术”、“合资经营”，是当时中国汽车选择的路径。合资经营带来的不仅仅是产能的爆发，更是整个思维方式的转变。崔东树认为，“以市场换技术”在初期为中国汽车搭建了初步的产业体系，“中国的策略是大力发展合资企业例如上汽大众这样的，再将产业链本土化，稳步发展。”“但是这里头还有一个核心问题，市场换来了我们的产业链，但没换来我们的强大的自主学习跟设计能力。”在当时，外国车企在中国的造车选择了CKD（Completely Knock Down）模式，也就是以散件进入国内，再进行组装。这种模式，我国无法对车型进行自主创新和改进，也无法带动设计、生产、销售等整个汽车生态的发展。21世纪初，中国加入WTO，经济飞速腾飞，汽车市场是一片大蓝海，也迎来一批敢于“吃螃蟹”的民营企业。吉利的李书福，在2001年正式获得国家轿车产品“准生证”，成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。比亚迪的王传福，在2003年收购西安秦川汽车，正式进军整车制造领域。这些民营汽车明确了自主研发的路子，也为中国汽车经济崛起带来了第一桶金。然而，汽车核心的三大件，底盘、发动机和变速箱，始终受限于外国技术封锁。但是，西方万万没想到，正是技术革命，新能源车的爆发，给了中国汽车弯道超车的机会。2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，将新能源汽车发展提升到了国家战略高度。在政策的东风下，车企们顺势而为，大力研发新能源汽车以及配套产业，培养了一大批零部件配套厂商，为国产汽车崛起提供了土壤。据崔东树介绍，新能源汽车的“三大件”——电池、电机、电控，有些是与消费电子产业通用的技术产品。“中国许多优秀的零部件企业，电池企业、芯片企业、智能化企业等都能给汽车产业给予赋能，带来很好的发展机会。”例如在2023年全球前十大动力电池企业中，我国就占了6家。宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、中创新航、欣旺达动力这六家企业市占率之和达到了63.5%。而那些传统的汽车大国如欧美日韩，尽管汽车转型的“口号”喊得很响亮，却并未采取行动。“在转型过程中，他们还是会涉及到保守的传统利益牵扯，所以不如中国在产业转型中做得比较坚决。”崔东树认为。另一个极为关键的，就是“技术上的话语权”，中国新能源车掌握了核心技术，就以比亚迪来说，研发累计上千亿，用技术创新打造了属于自己的“技术鱼池”，形成自己的全产业链，自主可控。今年3月25日，比亚迪再次刷新纪录，成为全球首家达成第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌。回顾过去，我国汽车工业起步较晚，一直扮演的是跟随与陪跑的角色。时过境迁，如今的中国车企，已经成长为全球汽车产业一股不可忽视的力量。不仅是汽车，各行各业要发展，必须敢打敢拼，才能不受制于人！就像国产盾构机的技术突破，还有中国高铁等各种大国重器的制造实力，都进一步坚定了我们自主创新、自力更生的决心。曾经，我们探索“以市场换技术”，如今，我们开始“用技术抢市场”。国产车蓬勃发展走向海外，甚至开始对外技术输出，掌握新能源时代的话语权。下一篇，我们将聊聊，中国新能源汽车，走出了一条怎样的技术自主创新之路，以及在互联网流量中，造车新时代的“大玩家”们。
THE END
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