向低空布局！
广东低空经济如何蓄势“高飞”？
7月4日，广东省低空经济高质量发展大会在广州召开。在这场大会上，广东大动作不断。
广东低空经济四大平台亮相：广东省低空经济产业发展有限公司揭牌，由广东省机场集团成立,注册资本1亿元；粤港澳大湾区低空经济产业联盟成立；低空飞行器中试平台授牌；还有20位低空领域院士，加盟新成立的粤港澳大湾区低空经济发展战略咨询委员会，这个委员会未来会成为广东低空经济发展的重要智库。
这些平台，从产业链、技术转化、市场应用多个维度，帮助广东打造低空经济的良好生态。
最近不少地方政府都成立了低空经济公司，中国交通运输协会低空经济专委华南区执行会长刘立波认为，国企下场参与低空经济建设，是政府对低空经济、低空基建、低空公共相应场景的高效组织形式。
“国有企业在协调各个部门，尤其是一些公共资源、公共禀赋、公共应用场景乃至公共服务当中，都有先天优势，对早期的低空经济发展有着很大的促进作用。”刘立波说。
刘立波将政府形象地比喻为“大管家”，“政府可以综合协调军方的空权、民航的空域乃至地面的一些应用场景，以体制优势和政府的组织能力，克服低空经济发展过程中技术创新、产品创新和民营企业资源条件不足的难题。”
当前广东低空经济发展已率先起飞，广州、深圳、珠海三大核心城市实现联动。
低空经济作为新兴产业，广东能抢占风口么？
领飞未来，广东优势在哪？
先看产业优势，目前，广东在原材料、芯片、零部件、动力系统、机载设备等无人机产业各环节均有布局，可以说是少数能在本地实现产业链完整配套的地区之一。
再看应用优势，广东的城市之间已形成了低空经济发展的联动优势，场景应用广泛铺开。
最近，深圳到中山也可以打“飞的”了，深铁集团联合东部通航启动国内首个“低空+轨道”空铁联运项目，开放了中山天奕广场机场往返深圳北站接驳机场的航线，每趟航班价格为39800元，可坐1-6个人。
东部通航战略部总经理蔡武群介绍，“目前，东部通航在整个大湾区已经布局了超过100个起降点，意味着从深圳北站出发，能够速达到粤港澳大湾区‘9+2’城市群的任何一个城市。”
广东核心城市充分发挥引领支撑。以深圳来看，目前，深圳消费级无人机占全球市场70%，工业级无人机占全球市场50%，已集聚1700余家低空经济产业链企业，培育了大疆创新、丰翼科技、美团无人机、中信海直、东部通航等一批龙头企业。
可以说，广东省完备的产业链和集聚发展态势，为应用端的创新提供了助力。
美团无人机公共事务负责人闫琰表示，业内普遍认为，按照国家民航局的发展路径来看，从载物到载人，低空物流会是首先落地的应用场景，其中，城市的即时物流配送有着较大的市场规模。
“目前无论是从政策的开放程度、场景的丰富程度，还是整个产业链的完备性来说，广东、在深圳都是有非常强的优势，我们坚信低空经济会有着非常好的发展前景。”闫琰说。
各地竞逐低空经济，未来窗口在哪？
低空经济火了，全国各地都在竞逐加速。自从去年底中央经济工作会议把低空经济列入战略性新兴产业，有至少29个省市将低空经济写入政府工作报告。
日前，上海市政府常务会议原则同意《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024－2027年）》，4年投入百亿元，打造低空经济新高地；浙江省也举行部署会，浙江省低空产业发展有限公司揭牌成立。
各地政府从过往的出地、出政策，撬动社会资本加码投资，到如今亲自下场运营，争做“天空之城”。
数据显示，2023年中国低空经济规模已经达到5059.5亿元，同比增速33.8%。
预计2026年，中国低空经济市场规模将进一步扩大，突破万亿元大关，2023-2026年复合年增长率将达到30%。
低空经济赛道火热，未来窗口在哪？
作为业内人士，刘立波表示，目前，低空经济的工业设计层级还是有欠缺、有短板的，例如在大载荷电动航空领域，这不仅是国家战略，也是省际间的竞争要点。
刘立波强调，发展好低空经济这个万亿市场，尤其需要珠三角各个城市之间相互协同。
“深圳有着制造业的优势，但是应用市场相对狭窄，并且体量也不足。所以要发挥粤港澳大湾区各城市优势，让城乡之间、城市之间、传统产业和新兴战略产业之间进行有机结合。”
在刘立波看来，“这非常考验我们行业组织形式、社会组织形式乃至政治组织形式，其中所展现的组织能力、协调性、一致性、方向性、战略性，是低空经济成功与否的关键。”
低空经济是新质生产力的典型代表，发展前景广阔，是拉动有效投资、创造消费需求、提升创新能级的新领域、新赛道、新引擎。
同时也要客观看到，未来挑战与机遇并存，广东实现“领飞”未来，既要开展拓展低空应用场景、推动支撑体系建设等方面的“软建设”，也要进行适度超前布局基础设施等方面的“硬投资”，同时还要加强科技和人才支撑。
未来，发展低空经济，还有很多工作要做。
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