12月16日，中国铁建大桥局承建的临猗黄河大桥正式建成通车，标志着G3511菏宝高速公路全线通车运营，也标志着陕西境内已建成4年的合（阳）铜（川）高速公路全线通车运营，为山西和陕西新增一条东西向出省大通道。山西省交通运输厅一级巡视员郝玉柱、总工程师武建勇，运城市市长储祥好，中国铁建大桥局党委常委、纪委书记梁健出席通车仪式。
临猗黄河大桥是中国铁建大桥局第16次跨越母亲河，目前在黄河畔上仍有四座桥梁正在建设，正朝着20跨黄河的目标稳步迈进。
临猗黄河大桥及引线工程全长20.914公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里，是山西省西南部通往陕西渭南、西安两市，到达陕、甘、宁等地的重要运输通道。
临猗黄河大桥是国家高速公路菏宝线G3511的控制性节点工程，大桥全长5427米，主桥采用等高度连续钢箱组合梁，从山西、陕西两侧顶推平台对向顶推施工，连续顶推长度、最大顶推长度、顶推施工时同步控制千斤顶数量、耐候钢使用量四项指标均为世界第一。该项目被交通运输部列为“平安百年品质工程”创建示范项目，建设团队还获评山西省总工会直属基层2023年度“建功新时代·奋进新征程” 立功竞赛暨重点工程专项劳动竞赛活动“功勋集体”。
大桥横跨两个国家级自然保护区、两个省级湿地自然保护区，环保是重中之重。最大程度减少工程建设对原始生态环境的影响，是项目建设者共同的目标。
项目自开工以来，紧紧围绕国家“黄河流域生态保护和高质量发展”战略和“双碳”目标，以推进生态文明建设为主线，将绿色低碳环保的创新技术融入施工建设中，桥梁桩基施工使用原土造浆，不掺加任何化学成分，循环利用，多余沉渣全部利用封闭罐车运离施工现场；桥梁上部钢箱梁全部采用免涂装的耐候钢材料；桥面采用单一纵坡，利用径流系统收集桥面雨污水，集中处置；主桥两侧设2.5米高的折线型遮光声屏障，有效降低行车中噪声和灯光对野生动物的影响。实现了工程建设与自然生态和谐相处，确保项目建设期、运营期对黄河流域生态环境的保护。
2024年7月，交通运输部公布了第一批绿色低碳交通强国建设专项试点任务名单，临猗黄河大桥项目成功入选黄河流域生态环境保护及高质量发展绿色低碳交通强国建设专项试点。
项目关注到大桥所处区域地震烈度高，地质和风环境复杂，具有超长深桩、连续高墩、大跨长联等技术特点。项目团队与湖南大学合作开展抗风试验研究，同时与长安大学合作开展温度效应下钢箱梁的影响及施工措施，并在集团公司进行科研立项，对温度效应下跨黄河超长联宽幅闭口钢箱梁建造技术进行研究；与BIM科研单位进行深入合作，进行全程BIM监控施工，达到施工现场信息化、参数化管理，确保桥梁在建设期间的安全可靠；打造智慧建造管理平台，集成项目全过程智慧应用，开发定制功能模块，包括钢箱梁物料跟踪管理、首件虚拟预拼装管理、顶推施工监控可视化数字管理等特色功能。
开工建设两年多来，该项目相继创建了智慧建造中心、劳模创新工作室、安全教育体验馆、质量提升馆等，并积极应用视频监控、BIM 技术等手段，提高项目建设质量和速度。
