固态电池大规模装车量产，预计会在2026年开始。
新能源车虽然每公里电耗价格远低于油耗。但电池的安全性一直是一些车主挥之不去的心病。固态电池的量产可能会解决他们的担忧。而固态电池大规模装车量产很可能会在2026年开始。
切块也不爆炸，固态电池续航突破1500km
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目前大部分新能源车用电池都在宣传自己通过了“针刺实验”，虽然这些实验并非作假。但现实情况中，多样的撞击、温度以及酸碱度都可能会对电池的安全造成威胁。
简单的针刺实验不能完全保证电池在实际事故中的绝对安全。而固态电池则可能会在安全性上比传统的三元锂电池或磷酸铁锂电池更进一步。
奇瑞官方近期发布了正在研发的固态电池所进行的一场实验。这块电池在被切块后仍然没有爆炸，甚至还可以继续使用。而且，据奇瑞官方称，这块电池将于2026年装车上市，预计其纯电续航将突破1500km。
显然，这种稳定性与续航能力超过了目前在售的绝大多数电池。不过这并不意味着这块电池发布后就能“躺赢”。
成本居高不下，良品率是大问题
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相比起目前常用的三元锂电池与磷酸铁锂电池，固态电池既没有液态易燃物，在撞击时也不会出现过多锂枝晶导致短路。因此，在安全性上具有巨大优势。
而且在能量密度上，固态电池可以轻松做到400Wh/kg以上，未来通过工艺的不断完善达到5、600Wh/kg也不是没有可能。这比起目前能量密度普遍在100-200Wh/kg左右的三元锂电池与磷酸铁锂电池的能量密度来说可谓是实现了质的突破。
但是目前固态电池的成本实在太高，全固态电池的材料成本约是三元锂电池的3-5倍。不仅仅是固态电池，就算是介于目前的液态电池与固态电池之间的半固态电池价格也是十分惊人的。
蔚来总裁李斌在2023年末就曾经驾驶一辆搭载半固态电池的蔚来ET7进行了千里续航长测。虽然过程十分圆满，但李斌也在直播中透露这块电池的造价几乎等于一辆ET5的价格（约25-30万左右）。
同时，固态电池的良品率不达标也困扰着不少企业。
量产后销量存疑，固态电池规模化尚需时日
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目前，不少电池生产商研发的固态电池还存在着良品率不足的问题。如此一来，即便固态电池量产，其生产成本也会导致其售价不得不定在一个很高的位置。
而目前新能源车型最大的优势之一便是价格低廉，20万元左右的新能源车就能做到50万级别燃油车的加速水平以及舒适配置水平。
倘若装上固态电池，这些新能源车的价位一下子就会与同等性能的燃油车拉到同一水平，甚至更高。到时候，新能源车除了智能化以外基本拿不出太多竞争优势，而相较于燃油车无趣的加速质感更是会使新能源车的加速优势变得荡然无存。
因此，虽然大量电池、汽车厂商都在宣称固态电池将在2025-2026年正式上车。但固态电池想要完全取代目前主流的三元锂电池与磷酸铁锂电池尚需时日。或许，宁德时代近几年专攻的凝聚态电池会成为这个漫长的过渡期里的新亮点。
写在最后
值得注意的是，技术路线的发展很难完全预测，我们也只能静待时间与市场的演变给出答案。
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