“1000万内无敌手、遥遥领先、雷冖，你车我拿走了。”
随着小米汽车的入局，车圈的网红文化愈发严重。然而，媒体过分热衷于放大电车的光环，却忽略了对安全隐患的充分警示，在这场流量盛宴的背后，潜藏的安全挑战才是亟需正视的现实议题。
电车自燃率低于油车，还有科学家背书？是资本布局的陷阱
不知道从什么时候起，“电车自燃率低于燃油车”的观念悄然兴起。
宁德时代创始人曾毓群近日表示：“我们可以让电动汽车发生火灾的概率降到千万分之一，而燃油车起火的比例大约在万分之一，所以电动汽车不仅在废气排放方面表现更好，在安全性能方面也会表现更佳，比燃油车好一千倍。”
宁德时代首席科学家吴凯也持同样观点，电动车的实际自燃率比燃油车低。
我们是否想过，这些看似公认的事实，背后或许是资本的骗局，就像曾经说纯净水对健康无益、如今却极力推广纯净水的农夫山泉一样，资本的言论往往服务于自身的利益。
凭借知名度较高的公众人物背书，显著增强了这类言论的说服力，使消费者造成认知偏差，倾向于低估电动车的自燃风险。
油车自燃因老化，电车年纪轻轻，身体先不行了？
从理性角度分析，混动电车相比传统燃油车，新增了电池组，在增程器油路起火的基础上，还有电池燃烧的风险。以前燃油车自燃多与车辆老化、电路故障相关，这一过程相对缓慢，为车内成员提供了较为充裕的逃生窗口，但电车燃烧后速度极快，如果再赶上隐藏门把手失灵，完全没有足够的逃生时间，因此被戏称为行走的骨灰盒，还衍生出了“想要换车，就把车停在电车旁边”的梗。
汽车变快消品，消费者成洪流下的垫脚石
此外，插混车型虽然攻克了续航焦虑，但又意外引发了充电焦虑，我们经常能在网络上看到“充电5分钟，电量补充至80%”等诸如此类的宣传，实际上这是针对纯电车型而言。相比之下，插混车型在充电效率上的进展显得相形见绌，充电功率往往只有20kW，而纯电车已经达到了500kW。
插混车型充电效率的滞后，受成本控制、技术等多种因素的约束，这一短板成为了容易被忽视的角落，如同一款新车发布，包括低、中、高多种版本，但聚光灯下，只有对耀眼版本的展示。
以前车马很慢，电视、洗衣机等家电故障首要选择往往是修理，然后还能用个十几年，反观如今，汽车这一动辄数十万的商品，却步入了快速更迭的“快消品”时代，面对高昂的维修成本与车辆的快速贬值，甚至出现了购置新车比维修旧车更为经济划算的现象。
面对这一系列用车问题，却鲜少看到媒体报道，部分原因归咎于企业高效的公关操作与信息操控，导致真实痛点隐匿于公众视线之外。
写在最后
你不说，我不说，车企一起乐呵呵，最后受伤的只有消费者。
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