6月20号，“丝路万里行”红旗车队从西安出发，直达里海沿岸。今天是出行的第16天，行程超过8000公里，将近此行全程的一半路程。车辆在里海东岸哈萨克斯坦阿克套等待装船，人员分四批分别前往阿塞拜疆首都巴库和格鲁吉亚首都第比利斯，目前人员车辆转移都在按部就班进行中。
这种人车分离的行进模式以前我也曾经历过。2016年“丝路万里行”车队从阿塞拜疆前往伊朗，到两国边境口通关时，包括我在内十余位队员被边检告知我们的签证在系统中没有录入，不能随车通关。当时我们采取紧急措施，队员租车回到巴库，再坐飞机前往伊朗首都德黑兰，伊朗对中国公民实行单方面免签入境政策，我们得以顺利入境伊朗，与车队汇合。两天前，也就是7月3号开始，阿塞拜疆单方面对中国旅客实施入境免签政策，人员往来签证方面没有问题了，车还需耐心等待，因为里海航运也非常忙碌，需要排队。截止目前“丝路万里行”红旗车队还在等待登船，准备横渡里海。
里程过半，从亚洲即将进入欧洲，及时复盘很有必要。红旗车队从陕西西安到里海，途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、阿塞拜疆三国。此行日程安排紧密，节目采编量大，尤其是推出600小时融媒大直播，要提供足够的直播信号和内容给“中央厨房”，人员、车辆、技术面临全方位的考验。第一阶段，从陕西西安到里海，内容生产亮点不断。直播连线、长短视频、丝路真奇妙、我家住在丝路边等大小屏内容爆款不断。车队在广阔的平原上与哈萨克斯坦货运列车同框并行，画面震撼。中国纯电车挑战极限，穿越戈壁沙漠，跨越亚欧，开创中国新能源车的先例，很多网友为车队点赞、为红旗汽车点赞。
作为领队，我最重要的任务就是把车辆和人员安全地带出去，再安全地带回来。车辆从陕西广电中心出发一刻开始，12辆车、40余人就密不可分，人与车紧密相伴，一路同行。每日行程、车辆顺序、人员坐车排序、住宿安排等等必须统筹考虑。因为根据以前的行车经验，长距离行驶、高强度工作中，必须营造一个好的休息和工作氛围。每辆车4名队员，在行车途中互相配合、提醒是非常必要的。每辆车主驾是安全第一责任人，负责安全驾驶。副驾作为每车的安全员，跟司机搭档，负责车载电台通联、导航、路况提醒。
我们要求在长途行进中，副驾不能睡觉，必须全程清醒状态陪伴主驾。在内容生产时，直播、录播等小组统分结合，力争用尽可能短的时间生产尽可能多的节目。因为内容生产涉及到放放面面的配合调度，比如提前踩点、车辆配合，餐饮住宿保障等，到了境外还还涉及到翻译、安全等问题。有时候定好了一桌饭，结果要么采编太晚回不来，吃不了，要么回来太晚很疲惫，也吃不下。所以在行车安全之外，采编保障也是我要做的主要工作。这是一件牵一发而动全身的工作。经过国内段的磨合，虽然还达不到“人车合一”，但是至少比较顺利地完成了既定任务。进入中亚段，队员和车辆默契程度进一步提升亮点频出，但是我们还是遇到了很多问题，发现了不少安全隐患。
我们在哈萨克斯坦努库斯召开了全团会议，与队员进行深度沟通。经历平凉气温骤降、赛里木湖暴雨、火焰山炙烤，中亚烈日“伤人”之后，持续半个月的高强度行车采编，在中亚最后阶段“人困马乏”，集中出现的腹泻、发烧、中暑等症状，正是身体机能下降的表现。我对队员们说，每次带队我都有“四大怕”，怕丢东西、怕生病、怕车辆故障、怕人员伤亡，让人的揪心程度依次递进。第一，丢东西。机器设备这些丢了还能再买，护照丢了可拿钱买不回来，只能打道回府。虽然每次活动我们不厌其烦地多次提醒，总有队员丢三落四，当然，也出现过护照遗失，遗憾中断行程回国的惨痛教训。第二，生病。这是这种高强度行程中难以避免的。在行车途中一旦生病很麻烦，因为医疗条件和治疗环境有很大的不确定性，只能边走边治疗。但是根据往届的经验，只要饮食得当，注意休息，扛过疲惫期，各种身体不适的症状都可以逐步缓解消除。但前提是，大家要自己爱护自己的身体，身体有任何症状不要硬抗，随队医生就在，及时问诊用药。感觉疲劳了，也不要硬撑，工作可以不做，身体熬垮了，没人能替你生病。
第三，车辆故障。车辆是我们全团行进途中最可靠的“钢铁伙伴”，我们全团安全行驶的核心要素就是车况良好，不掉链子。十年间，我们合作过数个中国汽车品牌，都经历过戈壁沙漠、高温极寒等极限路况挑战，没有一次是因为车辆自身故障无法前进的。这也让我对中国汽车工业的整体水平刮目相看。今年红旗车队出行后，只是在甘肃平凉境内的高速上遭遇大雨时，车头部位摄像头被密集的雨点击打，车辆仪表盘上出现了摄像头故障指示灯，冲过雨区之后，指示灯恢复正常。除此之外，到努库斯为止，已经行进了7千公里的行程，红旗车队全部10辆车，无论是汽油车、油点混动还是纯电车，都相当给力，没有出现任何故障。当然，跟人一样，车的疲劳程度跟人一样，也会随着里程的增加而有集聚风险。现在起必须每天注意检查车胎和其他车况，确保及时发现问题，及时解决问题，将车辆隐患消除于萌芽。第四，人员伤亡。这是我最不愿提及但也是不可回避的的话题。几十人，十几辆车，穿越亚欧大陆，这不是轻松的事，更不是一件简单的事。某种意义上，这是一次对人与车辆的极限挑战。虽然我们并没有特意去挑战自我，但是我们的车队因为行程需要，确实进过沙漠无人区这样的生命禁区，也经过枪支毒品泛滥的暴恐高发的危险区，以至于以前有保险公司拒绝为车队在境外投保。十年万里行，我们积累了不少的自驾经验，但是也有很多惨痛的教训，我也多次面临进退失据巨大的压力，深刻体验了伍子胥过韶关，一夜白头时的心理负担。
人员、车辆安全事故提醒我们——尤其是作为领队的我，时时刻刻把确保安全作为第一要务铭记在心，给每个队员不断灌输安全观念。有人说，钱能解决的问题都不是大问题，话糙理不糙。我给队员说，以上“四大怕”恰恰就是用钱解决不了的。特别在境外自驾采编，跟国内完全不一样，有很多不可控的因素。我们辛辛苦苦做了好多努力，生产了大量的内容精品，然而出了任何一点安全问题，后果都不堪设想。我们从努库斯开始对节目内容生产的数量开始进行控制，确保内容精悍，不打疲劳战，让队员能够劳逸结合，毕竟弦崩太紧容易断想，张驰有道才能走的久、走的长。
路程将近一半，时间还有近三分之二，也就意味着里海以西直到法国的行程是相对轻松的，但是我们还得在行进中继续强化安全意识，要时时放心不下，当然也要做到事事心中有底，做足准备和预案，努力杜绝再有让人“一夜白头”的事发生——毕竟我的头发已经很白了。行百里者半九十，继续加油！
