从目前发动机维修档期（slots）的需求来看，未来大多数发动机维修厂的业务将非常饱满。随着宽体飞机运力的不断恢复，大推力发动机的维修需求将显著推动这一趋势。罗罗公司表示，2023年预计完成了1100～1200次停场大修，比2022年的953次增长了约15%～25%。据《航空周刊》预测，今年商用MRO需求量将达1050亿美元，到2033年，其平均复合年增长率(CAGR) 有望达到3%，但PW1100G等问题将会使全球MRO增长曲线充满波折。雷神公司（普惠母公司）预测，2024—2026年期间将会发生近80亿美元的计划外维修费用（含补偿费用），该数字不计入总体复合年增长率。
MRO全球市场近期增长预期远高于未来10年平均预测水平。根据2023年10月对约40家商业航空售后服务提供商进行的一项调查发现，加拿大皇家银行 (RBC Capital Markets) 预计，2024年全球MRO市场将处于中高增长区间。对零部件供应商而言，定价将保持强劲上涨态势，在一般性通货膨胀外加3%~4%价格上涨的背景下，可能会出现高个位数的增长。该调查还发现，供应链风险和劳动力不足是全行业的最大隐患。RBC认为，只要供应链仍然面临挑战，航空公司和MRO就会继续采取增加库存水平的方式规避风险，因此库存量在2024年年中之前不会明显下降。此外，供应链问题正促使一些MRO供应商将零部件制造或维修工作由外包转向自行完成，规避缺乏足够熟练劳动力的小型分包商的供应风险。劳动力问题不仅仅是小厂商面临的挑战，大型航空公司同样面临成熟技术人才的争夺，拥有维修厂工作经验的技术人员仍旧炙手可热。
《航空周刊》预测，2024—2033年全球MRO总需求将达1.2万亿美元。其中，发动机大修46%，占比最大；其次是部件维修23%，维航线护19%，飞机改装7%，机体大修5%。在预测期内，部附件和发动机业务增长最快，复合年增长率分别为3.8% 和3.4%。从地区划分来看，印度和中东是发展最受瞩目的区域。预计到2033年，印度MRO复合年增长率将达到12.2%，中东地区MRO复合年增长率约为印度的一半。印度和中东地区都在加大力度支持本土航空公司，且制定了雄心勃勃的发展计划，并不断开拓利润丰厚的第三方业务。
