据彭博社报道，“波音的信任危机已蔓延至购买其飞机的航司”。日前美联航、美西南航空、达美航空和阿拉斯加航空等美国主要航空公司高管在行业会议上探讨了波音飞机交付延期给民航业带来的一系列影响。
据此前报道，美联航以长时间未获得运营许可为由，已正式通知波音停止为其制造最新的波音737MAX 10客机，并确认正在与空客讨论购买A321的相关事宜。
作为MAX 10的首发用户，美联航此前向波音预定了277架MAX 10型客机，并签署协议可以选择购买另外200架MAX10型客机。预计此后可能会有相当一部分美联航订单转向A321，但空客的订单已经排到下个十年，想要弥补波音造成的飞机短缺非常困难。
据相关文件显示，美联航暂无计划接收任何MAX 10。该文件还概述了预计在2024年和2025年交付的飞机，详细说明了空客A321neo、波音787、737MAX 8和MAX 9的数量。美联航指出，将MAX 10从交付计划中剔除是因为MAX 10的认证时间仍未知。
美西南航空也下调了2024年的运力预测，并表示正在重新评估其2024年的财务指引，理由是预期波音今年将交付46架波音737MAX系列客机，低于此前预期的79架。美西南航空表示，波音通知该航空公司，预计2024年将交付46架波音737MAX 8飞机。此前，该公司预计将有79架737MAX飞机加入其机队。由于波音737MAX 7仍在进行认证。美西南航空表示，目前预计2024年不会收到任何737MAX 7飞机。
当地时间3月10日，达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安(Ed Bastian)表示，其737MAX 10飞机的交付可能会推迟到2027年。达美航空计划在其美国国内航线网络中使用2022年7月订购的最大的MAX机型。
阿拉斯加航空表示，由于飞机交付方面的不确定性，其航空运力前景仍然“不断变化”。
瑞安航空3月1日表示，其年度乘客预测将降至略低于2亿人次，而之前的目标为2.05亿人次，因为该公司将只能接收到40架波音飞机，而不是最初预期的57架。
美航空业高管要求波音解决日益严重的问题。美西南航空首席执行官鲍勃·乔丹在会议上表示，波音需要“理解问题并解决问题，我们都需要波音在两年后、五年后、十年后变得更加强大。”
此外，波音周二称，今年2月共交付17架737MAX飞机，比1月减少了8架，仅为去年11月和12月交付数量的一半。2月波音共向客户交付27架飞机，未达到其每月38架的目标。
