美国作为全球城市空中交通领域最领先的国家,是全球最大的通航消费国和飞机制造国,通用航空器保有量占全球约一半,通用飞机制造也占据主导。目前,美国已经制定了以无人驾驶航空器为核心的AAM愿景和先进空中交通发展战略,并提出了美国在该领域保持领先地位的建议。
产业政策法案
为发展空中交通,美国近年来已出台多部相关政策法案及产业指南,并持续更新,以应对行业发展中不断出现的新挑战。
2021年到2022年间,美国众议院和参议院先后通过了《先进空中交通协调及领导力法案》(Advanced Air Mobility Coordination and Leadership Act),该法案指示交通部建立一个先进空中交通(AAM)机构间工作组,以计划和协调与安全、基础设施、人身安全、网络安全和联邦投资有关的工作,加强美国的AAM生态系统,特别是载客AAM飞机产品。
2023年7月,美国联邦航空局(FAA)发布《先进空中交通规划》(Planning For Advanced Air Mobility),这份报告深入研究了这种新兴交通方式的复杂性。该报告就2028年美国将如何部署城市和先进空中交通服务提出了高层次的观点,即Innovate28(I28)时间表。根据该文件:“预计 2025-2028 年时间范围内的初始AAM运营将主要使用现有的机场和直升机场(根据需要进行修改以满足FAA的垂直起降机场设计临时指南)
AAM/UAM发展现状
在地理市场方面,根据最新的《全球 AAM/UAM 市场地图》,美国继续在城市/州项目方面占据主导地位,美国目前有57个城市/地区正在开发AAM/UAM计划。
美国首批UAM项目90%以上将基于现有的基础设施。但也有一些例外。Joby于2021年与城市房地产公司Reef Technology签署了一项协议,在洛杉矶、迈阿密、纽约和旧金山湾区大都市区的停车场上开发屋顶起降点。
2024年以来,eVTOL制造商和充电公司之间也达成了一系列关于推出初始基础设施的协议。
在运行模式方面,目前美国无人机空管的核心技术理念是有人机-无人机融合运行,保障无人机实现与有人机等同的安全水平,包括场面运行管理、终端区运行和航路航线飞行。另外,与中国和法国采用单一的eVTOL类型的形式不同,美国、韩国和日本将在2025年推出具有不同eVTOL平台的UAM网络,并计划在2026年将UAM模式向其他地区推行。
美国AAM 生态系统有多种类型的设备制造商,其中包括传统的航空航天公司、汽车公司和专注于 AAM 的初创企业。虽然这些公司中的大多数主要专注于eVTOL飞机的设计、开发和制造,但一些公司正在考虑前向整合,因为他们看到了MaaS或机队运营商领域的机会,这是一个相对不太成熟的商业模式,目前面临的竞争较小。设备制造商一些正在采取收购途径进行前向集成,而另一些则在内部开发这些功能。例如,总部位于美国的eVTOL飞机开发商Joby Aviation收购了Uber的飞行出租车部门Uber Elevate,以扩展到交通服务领域。
产业集聚区
硅谷湾区:加速成为全球eVTOL产业的“创新之都”
硅谷湾区正在成为全球先进空中交通的“创新之都”,已经集聚了美国实力最强的一批eVTOL制造商:Joby、Archer、Wisk、Elroy、Kitty Hawk、Alef Aeronautics、Cora、Hoversurf、Vimana Global、Opener、Vahana,也吸引了来自华盛顿的Supernal设立研发中心、韩国的Plana Aero设立总部。
纽约湾区:通航基础雄厚为AAM先发应用铺平道路
eVTOL最先取代通航直升机已经成为业界共识,纽约湾区也成为众多eVTOL制造商的必争之地和AAM推广的先发城市。纽约湾区的通航基础设施和网络发达,拥有7座运输机场和20余座通用机场,应用场景主要是公务机和直升机客运。
迈阿密:致力成为美国最大的AAM/UAM枢纽
目前,迈阿密已成为美国测试和开发的主要地区,处于自动驾驶的前沿应用城市。迈阿密将成为美国最大的UAM/AAM枢纽,目前拥有至少六个计划在那里开展业务的行业财团。美国AAM财团计划在迈阿密开展基于eVTOL的运营。Joby、Lilium、Eve Air Mobility、Electra、Supernal和 Archer都表示有兴趣将迈阿密优先作为美国早期的UAM枢纽。
(文章来源:思玛特工作室官微)