7月22日，在范堡罗航展上，普惠公司的首席可持续发展官格雷厄姆·韦伯（Graham Webb）在接受采访时表示，普惠公司坚信其对第二代GTF发动机所计划的改进措施能够在现有机型的基础上，实现大约25%的燃油消耗节省。但韦伯并未透露下一代GTF发动机的具体推出时间。他指出，发动机的推出时间将依据飞机制造商的具体需求来确定。
韦伯说道：“当空客、波音或巴西航空工业等公司准备推出新型飞机时，我们将会拥有相应的技术，以提供他们所需的解决方案。”
普惠公司计划对下一代GTF发动机进行一系列改进，改进措施包括优化发动机低压涡轮和高压涡轮之间的工作负荷分配，使用陶瓷基复合材料等更轻、更耐高温的新材料，以及提升齿轮传动比。
韦伯表示，目前齿轮传动比大约是3:1，但下一代发动机的齿轮传动比将提升至"4或更高"。这可能还会涉及到从现有的星形齿轮设计转变为行星齿轮布局。
此外，普惠公司还计划增大风扇尺寸，从PW1100G的81英寸增加到下一代的85至90英寸。同时，发动机的旁通比和总压比也将有所提升。
韦伯预计，这些提议的改进措施在飞机层面上可以节省大约20%的燃油消耗。然而，通过在高压和低压涡轮上增加电动机发电机的混合动力技术，还有望实现额外5%的燃油节省。
普惠公司计划参与名为SWITCH的欧盟清洁航空项目，以验证其混合动力发动机结构。
在MTU Aero Engines的主导下，该项目将该公司的水增强涡扇技术与柯林斯宇航在PW1100G供体发动机上安装的两台1兆瓦发电机相结合。
柯林斯宇航和普惠已经完成了该项目混合电力部分的初步设计审查（PDR），审查内容包括电机控制器、高压线路和电池。
普惠公司工程与技术高级副总裁杰夫·亨特（Geoff Hunt）表示，通过初步设计审查这一重要里程碑意味着"我们已经有了一个切实可行的架构，我们认为这将使我们能够继续前进，并开始构建推进系统。"
柯林斯建议将电机安装在高压和低压转轴上，分别位于附件齿轮箱和尾锥中。虽然两个转轴的功率都是 1 兆瓦，但高速转轴上的电机额定功率降低到 500 千瓦。
不过，亨特提醒说，这种配置可能还会改变。他说："我们正在研究许多不同的变型方案；六个月后，我们可能会对其进行调整。
