全球轮胎行业第一梯队的外资轮胎企业中，除了倍耐力明确表示不会关闭工厂外，多数外资都明确或者被传出全球产能重组的新闻。米其林、固特异关闭了重组欧洲产能，普利司通关闭泰国工厂，住友橡胶关闭美国工厂，优科豪马关闭以色列工厂，德国马牌被传出也要关闭一家德国工厂。
上游原材料公司慌了。毕竟轮胎厂的存在意味着订单的稳定。
但是比原材料供应商更慌张的是欧洲工会。根据欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）最近给出的数据，2023年轮胎制造商为欧盟GDP贡献了近440亿欧元（3360亿人民币）。关闭工厂不仅意味着产值的缩水，也意味着可能数万名员工就此失业。
ETRMA委托英国牛津经济研究院对2023年的欧洲轮胎产业分析，评估了欧盟轮胎制造业对欧盟经济产值、国际贸易和研发等关键领域的影响。
3亿条轮胎3352亿产值
研究表明，2023年协会成员公司在欧洲工厂生产的轮胎销量超过3亿条，为2023年的生产总值贡献了439亿欧元（3352亿人民币），较2014年高出13%。
其中，欧洲轮胎工厂的产值为139亿欧元（1061亿人民币），贡献率约在32%；供应链支持的间接影响达200亿欧元（1527亿人民币）；直接和间接的人工工资达到了100亿欧元（764亿人民币）。
确实如轮胎企业在财报中所说，工厂的人工成本成为了轮胎企业的最大支出。如果粗略计算，仅人员成本一项支出就消耗了轮胎企业约70%的营收。
而更可怕的是，如此之高的人工成本还是欧洲轮胎工厂裁员6%（对比2014年的数据）后的结果。2023年，轮胎行业还为整个欧盟提供了近50万个工作岗位。因此轮胎企业在出于对成本的考量进行产能重组时，最先做的就是关闭欧洲工厂。
不过多数轮胎企业在关闭工厂时却用了另一个理由，运营效率降低。但是在ETRMA的报告中，却似乎反驳了这一说法。
薛定谔的欧洲工厂效率
报告显示，随着轮胎产量在此期间的增长，总就业人数的下降反映了整个欧盟经济的生产率提高和市场动态的变化。
2023年的50万轮胎行业从业者中，轮胎制造商雇佣了11.2万名工人，相当于欧盟制造业每270名工人中就有一名工人在轮胎厂工作；另有25.9万名工人通过供应链为轮胎行业作出贡献；12.8万名工人为“轮胎制造商员工及其供应链中员工的工资资助支出”提供支持。
按照就业乘数为4.5计算，欧盟轮胎制造业每雇用1000人，欧盟经济其他部门就会增加3500个工作岗位。
牛津经济研究院估计，2023年，轮胎制造工人的生产率比整个欧盟经济的平均水平高出约60%。欧洲工厂效率并不低。
这也从侧面再次证明了，欧洲工厂的关闭与运营效率无关，与人工成本相关。
欧洲轮胎也在出口
虽然在很多报告中，我们看到了全球市场进口名单中东南亚轮胎的高比例，但实际上欧洲轮胎对全球的出口也不在少数。2023年欧盟轮胎出口额达到74亿欧元（565亿人民币），相当于欧盟橡胶和塑料制品出口总额的12%。
数据现实，欧洲轮胎进出口比为1:1.07——2023年欧洲市场进口了69亿欧元（527亿人民币）的轮胎，产生了4亿欧元的贸易顺差。
不过值得注意的是，2014年到2023年十年间，欧洲轮胎国际贸易中曾出现过一次贸易逆差——2022年欧洲暂时取消对从中国进口的公共汽车和卡车轮胎的反倾销税，轮胎国际贸易在十年中首次出现逆差。
欧洲轮胎制造商转移阵地
虽然是贸易顺差，虽然欧洲轮胎产值增加，但是在更低的人工成本和原材料成本的吸引下，欧盟轮胎制造商仍在进行“东加西减”的投资。查阅轮胎企业支出可以发现，用于支持轮胎经营的消费来源自欧盟以外的地区——2023年欧盟轮胎制造商在欧盟以外的花费达到了42亿欧元（321亿人民币），占其总支出的15%。其中最大的份额用于科特迪瓦、泰国和印度尼西亚等国的化学产品和天然橡胶。
不过，欧洲仍将作为轮胎企业最大的研发基地。2017年至2023年间，欧盟轮胎制造业在创新方面的研发投入达到了100亿欧元（764亿人民币）。
（责任编辑：晨晨）
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