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分享一篇去年的文章，那个时候赛力斯还没主升浪！
目前看华为HI模式不会大幅增加汽车的销量，只有华为的全面操盘才能让一个车企销量不断大增。看看最近的Hi模式合作的长安老板的发言，说长安的车出事长安会负责，结果永奥事件问界连夜把车转移，长安则连夜关闭评论区。
这一波值多少钱的广告费？包括其他界，像奇瑞的s7，和问界比起来真是个弟中弟。这些刁毛说白了目前还过的挺滋润，和华为还有顶嘴的资格。
等今年新能源车继续把合资车，把这些外资车打的落花流水的时候，反观赛力斯销量继续新高。这些各界和各hi模式的就得改口了。
赛力斯的优势在于全部贡献灵魂，华为的营销，以及对公司整体机制和管理的改变，这才是最重要的能力。有些人觉得赛力斯只要华为一不合作，赛力斯就没有价值。
且不说赛力斯是华为辛苦建立的标杆，就算华为抽风了真不合作，现在的赛力斯内部的各个环节已经被华为整改的差不多了，新能源汽车的整个玩法都会了。如果赛力斯不是傻子，也耳濡目染学的差不多了，品牌也立起来了。
赛力斯的整个行事风格是有华为基因。最近下跌没必要怀疑自己，逻辑需要时间来兑现，现在不过是整个大盘以及新能源汽车板块的调整，大盘已经失血过多，所有的人都丧失信心，哪还有人为逻辑定价。
新的一年整个新能源车的销量都不行，只有问界新增订单遥遥领先于所有新势力，只有产能是唯一的障碍。
m9的定价是非常OK的，定价高端，通过下放技术，就能让底下车型走量，m9无需降价，走量交给m8。
好的公司也只在大盘极度下跌的时候，才会给舒服的价格。一旦大盘稳住，逻辑开始兑现。
车圈从去年下半年开始卷起来，预计今年比去年的还要惨烈。活下来的车企就能享受溢价，更别提立住豪华品牌的赛力斯。
终局思维看，掌握核心技术的新能源汽车，就是承载房地产之后的输出通胀的载体，是与外国做物换物赚外汇的一个载体。
新能源车起来，则往高质量转型有了基本盘，光伏有了重要的消费场景会继续高速发展，能源转型就能不再过度依赖美元，一带一路的通用货币也就能逐渐转为人民币。这一步相信国家都能看到也在布局，跨过中等收入陷阱，一定是向上竞争，被打压无可避免，相信新能源就是相信国运（不是段子）
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