概述
气味，作为五官感受中极为独特且复杂的一种，它不仅仅是空气中分子的简单组合，更是环境与认知、动作的深刻交织。
在健康和情绪层面，气味具有强大的影响力。对于处在飞行环境中的机组来说，干净整洁、没有异味的机舱能够帮助保持清醒和专注，有助于保持轻松愉悦的工作氛围。异常的气味往往意味着某些环境、设备处于非正常状态，甚至是一些不正常情况的安全预警。这些气味可能导致机组的疑问，干扰机组的正常感知和判断，引起紧张和不安、焦虑，在不确定异味来源时，往往会因为空中飞行的特殊性，为了确保飞行安全选择返航、备降。
在实际工作中，对于各类手册中的SMOKE、FUMES和ODOR的理解普遍存在不少差异，根据ICAO及相关民航资料解释，相关的定义和联系如下：
SMOKE/烟：材料物质燃烧后产生的细小颗粒物，目视可见。SMOKE通常包含颗粒物、气态污染物等，具有多种颜色和形态，如黑烟、白烟等。因为飞行员和乘务员可以看见也可以闻到，所以很容易被识别出来，大多数情况下，会有特定的异味散发出来。
FUMES/气：不可见的气态化合物。通常指燃烧或化学反应过程中产生的气体和微小颗粒物，相比SMOKE，可能包含更多的有毒有害成分，如二氧化硫、氮氧化物等。FUMES往往与特定的工业过程或化学反应相关联。与SMOKE不同，飞行员和乘务员无法看见，但是可以通过刺激眼睛、鼻子或者呼吸系统感知，或存在嗅觉异味感知。
ODOR，即本文中探讨的异味，也就是令人不快的特殊的气味。气味是对空气中物质的一种生理反应，这些物质会触发人类的嗅觉。SMOKE、FUMES都有可能会散发出ODOR异味。根据来源的不同，SMOKE、FUMES可能与ODOR异味有关，也可能与ODOR异味无关。
FCTM手册和ISI 21.00.00139 Digest for Smoke, Odors and Fumes中，给出了关于SMOKE/FUMES给出了异味ODOR最可能的来源参考列表。
异味ODOR的描述 | 可能的原因 |
Acrid 刺鼻的辛辣味、酸苦味 | Electrical Equipment/IFE、Engine Oil Leak 电气设备、发动机滑油渗漏 |
Burning 烧焦味，烧糊味 | Electrical Equipment、Galley Equipment、Bird Ingestion、APU water Ingestion 电气设备、厨房设备、鸟击、APU吸入雨水（多发暴雨、大雨时） |
Chemical 化工品味、化学制剂味 | Contaminated Bleed Ducts、APU Ingestion 引气污染（如发动机药洗后清除不干净）、APU吸入（如洗飞机后、除防冰后） |
Chlorine 消毒水味，氯气味 | Smoke Hood、Blocked Door Area Drain、Virus disinfection 防烟面罩、舱门排水、防疫消杀 |
Electrical 电气烧灼、加热味 | Electrical Equipment 电气设备 |
Dirty Socks 臭袜子味 | APU or Engine Oil Leaks APU或发动机滑油渗漏 |
Foul 馊臭味 | Lavatories、APU water Ingestion 厕所异味、APU吸入雨水（多发暴雨、大雨时） |
Fuel 燃油味 | APU FCU/Fuel Line，When the engine just started APU燃油渗漏被吸入负载压气机，发动机刚启动时 |
Oil 滑油味 | Engine or APU Oil Leak APU或发动机滑油渗漏 |
Skydrol 液压油味 | Engine Hydraulic 发动机液压油渗漏 |
Sulphur 硫化物味，臭鸡蛋味，火药味 | Wiring、Avionics Filter Water Contamination、Light Bulb 电气线路、电子舱气滤水污染、灯泡发热 |
Seafood，Herbs 海鲜味，药草味 | Cargo goods 货舱载货类型 |
orange peels 橘子皮味 | Rain repellent fluid 排雨剂泄露 |
异味识别的挑战性
气味识别是十分具有挑战性的，因为在驾驶舱或客舱中识别气味具有较强的主观性，叠加受到飞行条件等因素影响，可能存在较大的个人认知差异。
主观性：研究表明，气味的感知是基于认知主体所做的一些个人联想，以及大脑分析，此外，个人状况（健康、年龄、心理等）不同每个人对特定气味的感知和解释都有影响。
飞行条件：飞机上的湿度和温度条件也会对气味产生重大影响，特别是机舱空气越干燥，气味就越不易被准确地察觉。例如，根据环境条件的不同，油味有时会被描述为发霉或肮脏的袜子味，而不是油本身。也可能有其他来源的典型气味来自挥发性物质，如清洁剂、喷雾剂或指甲油等。
时效性：如果不能迅速识别，气味感知可能会在一段时间后失去。
异味识别和判断时的关键要素
如果烟雾/烟气/异味的来源位于可到达的区域，或在探测器监测的区域(将触发ECAM警告)，可以很容易地识别出它们，比如客舱、厕所、厨房等。
如果烟雾/烟气/异味的来源位于不容易到达的区域，或没有探测器监测到的区域（如空调管道或某些客舱设备（如IFE座椅盒）），在这种情况下，需要“人”发挥关键作用。有时SMOKE、FUMES并不是即将发生火灾的第一个迹象，因为在此之前，可能还会存在一些异常，如异常的地面加热、异常的噪音或气味、以及乘客的观察反馈，但SMOKE、FUMES有可能是火灾的前兆表现，必须认真对待。一些区域如电子舱，虽然配备了探测器，但它们无法进入，无法精确地确认来源并隔离。
故障隔离手册TSM也指出，有很多因素会导致机舱odor, smoke or fume，有时很难迅速找出气味的原因。以下是应该考虑的可能原因:
(1)发动机或APU吸入了防冰液、其他飞机排出的废气、污染、液压油泄漏、鸟击、发动机药洗残留物、花粉等；
(2)厨房设备（烤箱、咖啡壶等）；
(3)线路或部件损伤；
(4)不当或过量使用二氧化碳(干冰)；
(5)厕所液体溢出、泄漏，以及在厕所内混合未经批准的消毒液体；
(6)防雨系统泄漏或机舱或飞行甲板内的防雨污染；
(7)货舱内溢漏（特别是海鲜类货物）；
(8)存放在头顶行李架中的物品；
(9)APU滑油泄漏到引气系统；
(10)发动机滑油泄漏到引气系统；
(11)空调系统被污染。
异味的快速识别和判断
在运行和维护中发生异味报告事件时，应尽可能多收集Odor, Smoke or Fume相关信息，判断可能的异味来源。由于异味感知存在主观性，尽可能确定准确的异味类型，避免信息收集偏差导致误导后续异味来源定位判断。对于持续性的异味排故，应尽量由同一组人完成，避免个人主观差异导致的信息不准确。
如果异味可以很容易地确定其最可能的原因和特定区域，可以直接从这个区域开始检查。事实上，异味来源的快速判断和定位可以循序以下方法：
1.是否能准确判断异味类型:由此快速判断是哪一类型油液渗漏或电气故障、环境因素等导致；
2.异味是否来自空调及上游系统（可通过接近空调出风口进行对比）:发现异味时引气和空调的使用状态，引气和空调是否执行过相关维修工作等。由此判断是否因引气系统污染、空调系统污染导致。
如异味来自空调出风口，继续进行异味区域和站位的准确识别：只有驾驶舱或客舱有，还是驾驶舱、客舱都有，或者仅驾驶舱或客舱的小部分区域存在。由此判断是哪一个气源被污染或哪一边空调组件、哪一部分引气/空调管路、部件被污染。
3.是否有电气设备相关故障警告、故障，如电子舱通风系统是否工作正常；
4.驾驶舱、客舱区域是否有异味之外的其他异常情况，如存在不明烟雾，卫生间、厨房有泼洒渗漏的异物；
5.飞行/地面环境情况，是否除过冰、地面是否有大雨；
6.是否使用再循环系统、货舱是否装载有特殊物品，如味道较重的海鲜、花卉等。
疑难异味识别和判断的TSM方法
对于较为疑难、不能快速定位的情况，需要填写《异味报告单》，记录飞机的参数，包括：引气和空调的使用状况、航段（Gate/Taxi/Takeoff/Climb/Cruise/Descent）、APU引气状态（ON/OFF）、交输引气活门位置（OPEN/CLOSED）、PACK 1和PACK2的状态（ON/OFF）、ENG 1 BLEED和ENG 2 BLEED的状态（ON/OFF）、飞机在前2个航段是否执行过除防冰（YES/NO）、异味分级（A暂时的异味/B反复出现的异味/C连续不断的令人不快的异味）等。
根据报告单信息填写决策表，将符合条件的每一列得分累加，最终得分从高到低对应的即为异味来源可能性高低的降序排列。
案例分析和总结
MCC通过对行业内近百个闻到异味的案例进行分析整理，结合厂家资料，归结出产生异味的原因。按照仅驾驶舱有异味、仅客舱有异味、驾驶舱和客舱都有异味的情况，主要异味原因总结如下：
参考TSM手册，异味来源可能性归纳了10个类型。以下为各类型分类和相应的案例，可作为异味来源定位、查找和纠正的参考。
异味分析工具
为了提升异味分析准确性和排故的效率，空客近期向客户推荐两款产品，分别是由汉莎技术研发的Aerotracer和由Airsense Analytics GmbH公司研发生产的Aerolyzer。建议在发生异味事件后使用以上工具，可以代替人类的嗅觉，帮助确定检测到的是哪种气味，并据此制定正确的排故方案。Aerolyzer还可以在空气系统完成维护和消毒后使用，以确认不再检测到异味。
2.ISI 21.00.00139 Digest for Smoke, Odors and Fumes (Air Quality)；
3.ISI 25.50.00058 Cargo - Fluid Spillage in Cargo - prevention, decontamination, deodorizing；
4.ISI 21.00.00019 Aircraft Cabin Air Quality；
5.ISI 21.00.00126 Use of Aerotracer and Aerolyzer Tools for Cabin Air Quality Troubleshooting；
6.ISI 49.00.00010 APU 131-9A / Trouble Shooting and Good Practices Guides for SIC/OIC events；
