韩联社报道，据韩国航空业界30日消息，济州航空当天由首尔金浦飞往济州的7C101航班因起落架出现异常而返航。
该客机载有161名乘客，当天上午6点37分从金浦机场起飞，不久后发现起落架故障。机组人员向乘客通知之后返航，并于7点25分平安返回金浦机场。济州航空计划更换飞机后重新起飞。
当天7C101航班的执飞机型为波音737-800，济州航空机队共有41架飞机，其中39架都为该机型。济州航空方面表示，返航是安全航行的必要措施，非常抱歉给乘客造成不便。
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当地时间今天早上7点20分左右，昨天发生空难的济州航空另外一架同型号同一年份生产（机龄15年）的波音737-800型客机，从首尔金浦机场起飞执行前往济州岛7C101航班时，飞机在起飞35分钟后因为起落架问题返航。
很多媒体都使用“和昨天空难同样的原因”报道此事，也有很多媒体开始怀疑737是否还能安全飞行？
昨天空难737的回顾
昨天发生空难的事故才刚刚开始调查，现有的信息只能确定以下的事实：
飞机因为起落架全部未放出，落地后发动机接地；
飞机接地后，没有减速，撞上了跑道外的围墙。
从其他的信息渠道可以了解到：
飞机在空中有可能发生了鸟击导致发动机发生喘震；
从现有的雷达数据看，机组没有就起落架未放下进行处置的迹象。
所以从专业的角度可以推测：
飞机落地后继续大速度滑跑，间接说明飞机没有遭遇双发停车；
飞机接地时，右发反推接地时显示已经放出，说明右侧发动机空中应该没有完全损坏；
没有迹象表明机组执行了任何发动机失效的处置程序；
没有迹象表明机组执行了起落架不能放下的处置程序；
鸟击和起落架未放下没有必然的因果关系，简单地说，就是鸟击不大可能引起起落架不能放下；
落地时并非使用全襟翼落地，说明机组并未执行起落架部分或者全部收上着陆检查单。
参考：韩国一架737客机失事：鸟击、起落架未放下失事，多人遇难
是否同样的原因？
今天早上同一家航空公司同一机型的这起起落架问题返航事件，目前仅有返航的信息，还没有任何其他的信息纰漏出来，所以无法确认是否和起落架本身有关。
从雷达数据看，这架飞机起飞后应该是保持5000英尺的飞行高度（离场方向最低安全高度3500英尺），并且一直低速飞行，飞机也没有改变应答机至紧急状态，说明飞机并没有遭遇危险的飞行状态。
起飞后常见的起落架问题有很多，最常见的就是起落架的安全销没有取下。安全销是飞机在地面长时间停放时，插在飞机起落架收上机构的锁孔里，防止起落架意外收起的机械锁止插销。
那个安全销不取下，起落架会固定在放出状态，不能收上。这个和起落架质量没有关系，这个安全销就像一把物理锁头，飞机飞行前需要取下。
起飞后起落架常见问题还有起落架因为空地传感器逻辑问题不能收上、起落架收上过程中损坏、轮胎破损触发起落架安全释放易断销后起落架放下、起落架不能完全收上锁定等等原因。
至于这架飞机返航到底起落架发生什么样的问题，还需要进一步核实。
两起事件有没有关联性
从目前纰漏的信息来看，这两起事件看不出有任何关联性，应该是完全不相关的独立事件。
春节即将来临，很多人都有出行的计划，乘坐飞机，尤其是737飞机还安全吗？
波音737飞机安全吗？
以前写过一个很长的文章，大家有兴趣可以参考一下：
那个文章的核心内容小结是这样的：
相对比较客观的比较
用一个比较客观的比较方法就是用737NG的数据和320来比较。
波音生产的6779架737NG飞机中，迄今为止一共发生了27起全毁事故，占总飞机数的0.40%，其中13起事故导致人员遇难。（2022年数据）
空客一共生产了10236架320飞机，一共发生的38起全毁事故占比0.37%，其中有14起导致人员遇难。（2022年数据）
这样的比较，0.4%和0.37%基本上能反映出两种机型的安全性还是很接近的。
还是用之前的文章的内容作为结尾：
飞机出行还安全吗？
关心出行安全的还可以参考之前的另一篇文章：低成本航空的飞机能坐吗？出国坐飞机怎样才安全
飞机的安全性是大范围长时间的数据统计的结果。
如果把航空事故放在实际环境下：每1.5秒就有一架737飞机起飞和着陆、同时也有一架320起飞和着陆；全球有近1万架737和1万架320飞机的保有量；在任何时候，在天上都有将近6000架737和320飞机在飞行。。。。。。这样考虑时，那么全球发生飞行事故的相对值还是非常低的。
虽然我们尽一切努力让所有的公共交通工具都能更安全地运行，但是没有绝对安全的交通工具，只有相对安全性高的交通工具。
按照长时间，大范围内的概率统计，搭乘飞机出行的安全性还是非常高的。
