两年前，拉美航空一架 A320 飞机的两个动力装置因冰雹而熄火，空中客车公司改进了运行文件，使发动机重启程序更加清晰明了。
空客称，冰雹的强度 “大大超过了 ”发动机的设计和认证标准，水和冰的含量是认证水平的两倍。2022 年 10 月 26 日，这架飞机在从巴西福斯-杜伊瓜苏飞往亚松森的途中遭遇暴风雪。从位于亚松森以东的福斯-杜伊瓜苏起飞后，机组人员试图向西北方向飞行以避开恶劣天气，然后转向南飞向目的地。飞机在 24000 英尺高空巡航，自动驾驶仪和自动推力均已启动，但飞机向左转弯，不久后飞入冰雹中。
空客最新出版的《安全第一》中的案例研究称："听到巨大的撞击声，左侧和右侧挡风玻璃均受损。“报告称，自动驾驶仪和自动推力装置脱离，驾驶舱 “一片漆黑”，并发出了几条警报信息，包括发动机系统和挡风玻璃防冰警报。
恢复紧急电力配置意味着随后 2 分 46 秒的飞行记录仪数据丢失。但案例研究称，当推力杆推进到复飞动力时，两台发动机均已熄火，飞机提醒机组人员空速不可靠。飞行员启动了辅助动力装置，恢复了电力。
此时，飞机已经失去了近 6000 英尺的高度，处于交替飞行控制状态，推力杆仍处于复飞设置状态。在机组人员多次尝试使用启动器辅助发动机点火之前，记录了一次尝试用风车重新点燃右侧发动机的过程--飞机机头向下倾斜了 3.5°，以协助这一尝试--在此之前，机组人员多次尝试使用启动器辅助发动机点火，同时打开两个发动机的总开关。
机组人员最终将推力杆减慢到怠速，然后成功地重新点燃了左侧发动机，而右侧发动机的总开关则处于关闭状态。
在重新点燃发动机时，飞机高度已经下降了近 15000 英尺，降到了 9100 英尺。机组人员两次试图重新点燃右侧发动机，但都没有成功。
尽管失去了动力、挡风玻璃受损、控制法则退化，机组人员还是在熄火 26 分钟后，在黑暗中以单引擎方式安全飞抵亚松森。该飞机的雷达罩在熄火过程中大部分脱落，导致气流中断，失去了可靠的空速并恢复了交替法。
这架飞机（CC-BAZ）安装了 CFM 国际公司的 CFM56 动力装置。
空客的案例研究称，虽然可以同时尝试在两个发动机上进行风动重启，但只有在 20,000 英尺以下才能使用启动器辅助重新点火。
案例研究还补充说，机组人员尝试同时在两台发动机上使用启动辅助再点火失败了，因为 APU 放气装置提供的足够气压一次只能重新启动一台发动机。
机组人员将注意力集中在左侧发动机上，关闭了右侧发动机的总开关后，才为左侧起动机提供了足够的排气压力，从而重新点燃了发动机--大约是在熄火后的 8 分 26 秒。右侧发动机无法重新启动，因为它在事件中受到的损坏太大。
空客称，该事件促使其在整个飞机系列中改进操作文件，从而防止对启动辅助重启的错误解读。改进后的程序强调，该程序一次只适用于一台发动机。
案例研究称，在发动机全熄火后谨慎应用程序至关重要，特别是考虑到这种情况压力很大，成功解决需要一丝不苟地执行。这包括保持最佳重新点火速度以尝试风力发电、燃烧室通风以及设置怠速推力，以避免发动机动力恢复后立即加速可能导致的失速。
空客补充说，该公司正计划在 2026 年对其 A350 和 A380 宽体机型上的飞行警告系统进行相关更新，以改进飞机中央电子监控程序。
