根据最新发布的信息，昨天在哈萨克斯坦阿克套失事的E190客机上一共有62名旅客（37 名阿塞拜疆人、16 名俄罗斯人、6 名哈萨克人和 3 名吉尔吉斯人）和5名机组人员，其中32人获救，但是很不幸，机长、副驾驶、乘务长已遇难。
一位乘客称：这架飞机在俄罗斯格罗兹尼尝试了三次着陆，最后一次尝试时发生了爆炸。
有乘客称爆炸碎片击穿了客舱壁，并打穿了救生衣。
也有视频显示，飞机襟翼支架的尾椎上部在空中也早已破损。
据称是旅客发布的视频显示，飞机机内有氧气面罩放出。因为并不是全部放出，这种由于飞机震动引起部分氧气面罩脱落可能性比较大。
是否为导弹击中？
目前很多媒体都在怀疑飞机在俄罗斯格罗兹尼第三次尝试着陆时并非遭遇鸟击，而是被导弹击中。
这种说法的主要依据是水平安定面和升降舵、垂直安定面和方向舵的弹孔、机身被打穿、左侧襟翼支架尾椎在空中已破损，这些部位都不是因为鸟击导致发动机损坏所能打到的。
也有媒体认为那些弹孔有可能是飞机在野外迫降时飞起碎尸击穿的，但是这个确实无法解释左侧襟翼支架上方的破损。
是否为液压系统全部丧失
从飞行轨迹和综合信息来看，有媒体认为这架飞机失去了所有的液压系统，造成飞机只能使用发动机的增加和减小来操纵飞机的俯仰，也就是爬升和下降，用差动发动机来控制飞机的转弯。
类似美国联合航空1989年DC10客机三套液压系统全部失效，导致飞行操纵系统完全失去控制的“苏城空难”，最后飞行员用左右两台发动机推力的调整来操纵飞机迫降在机场。
可能的过程
综合目前已有的信息，可以确定的是飞机的失事原因和我昨天在公众号上写的一样，飞机最后属于“空中失控”坠毁。
目前可能的过程是飞机从阿塞拜疆的巴库飞往俄罗斯的格罗兹尼机场，在第三次尝试着陆时飞机遭遇爆炸（目前无法确认是导弹、也有可能飞行员把遭遇的导弹袭击报告为鸟击，也有其他可能其他机构假报鸟击信息），爆炸碎片击穿飞机多个部位。
飞机改航备降俄罗斯马哈奇卡拉，但是因为大雾，转飞哈萨克斯坦的阿克套机场。
很大的可能是在爆炸之后1个多小时的飞行过程中，飞机液压系统全部失效，最有可能的原因是液压油漏光，导致飞机失去控制。
一个名叫Pilot Blog的博主认为从飞机残骸上可以得出飞机是被导弹击中的，并同时用动画演示了当时马来西亚M17飞机被击中时的情形。
也就是导弹并非一定在击中时爆炸造成大片的损坏，而是在飞机附近爆炸也足以摧毁一架飞机。
事故的调查
按照属地的原则，哈萨克斯坦作为主调查方，但是会邀请阿塞拜疆（航空器所属国家）、俄罗斯（多数旅客国籍）、巴西（制造商）参与，并且有可能会有吉尔吉斯作为观察员参与。
事故的调查如果属于导弹袭击，估计会涉及很多方面，通常在30天会有一个初步事故调查报告。
在黑匣子数据完整的情况下，通常一年最晚两年会有一个中期和最终事故调查报告。
但是如果涉及复杂的政治原因，就可能遥遥无期。比如2014年7月的马来西亚M17空难，技术调查中期报告是2016年9月发布，但是最终的结论是2018年5月联合调查小组才确认公布。
