芬兰国家广播公司报道，爱沙尼亚送餐服务公司Bolt的芬兰区经理Mikael Uusivuori说，通过公司的应用程序，外卖员每月可以获得高达8千欧元的总收入，其中外卖员可以净得约1 500-2 000欧元的税前个人收入。
在赫尔辛基从事送餐服务约一年的Bolt外卖员纳齐姆·阿尔萨尤 (Nazim Alsaew) 却不同意上述观点，“我不能说他错了，但是，这更多的是理论上的而不是实际情况。”
据Alsaew估计，一名外卖员通常每月可以获得5千欧元左右的总收入。这相当于每周需要大约50个小时的送餐时间。
“夏季需求较多，因此总收入可以升至每月5 500欧元。” 需求量最大的时候是周末，那时候Alsaew通常每天工作16至17个小时，“我在周五和周六的10-11点左右开始工作，并在第二天早上5点结束。”
据他介绍，周末每天大约有35趟送餐，工作日大约有20-25趟。工作日期间，他通常每天工作10个小时左右。
大多数送餐路程都很短，只有几公里远，为此Bolt的最低收费价格为6.50欧元。在周末，Bolt的价格较高，因为需求很多。
据Alsaew称，许多外卖员每周都工作7天。Bolt的外卖员必须准备好尽可能多地从公司的应用程序上接单，因为不接单或关闭应用程序会降低外卖员的积分，从而导致应用程序减少送餐业务的推送。
Bolt只是一家平台公司，这意味着它不拥有运输车辆，外卖员也不是它的员工。Bolt公司仅留下23%的送餐费作为佣金。
举例来说，对于每月5千欧元的送餐费总收入来说，23%的佣金意味着1 150欧元。然后Bolt每周一次向所谓的“车辆所有者”支付剩余的金额。车主可以用这笔金额（每月3 850欧元）支付车辆的费用，例如燃油（每月1 000欧元）、可能的购车贷款的本金和利息（400欧元）、保险费（350欧元）、维修费（300欧元）和车辆税（45欧元），以及Bolt应用程序所需的SIM卡费用（45欧元）。
此外，成本还包括养老保险费（154欧元）和会计费用（120欧元）。同时，车辆折旧意味着车辆价值的减少（300欧元）。
除去上述成本后，车主按照剩余金额（1 136欧元）纳税。通常情况下，Bolt的车主以个体企业的名义工作，在这种情况下，剩余金额将作为赚取的收入纳税。在上述示例中，外卖员的应税收入约为总收入的五分之一，即每月一千欧元左右。
一些Bolt的外卖员本身并不拥有机动车辆，而是为车主工作。据Alsaew称，在这种情况下，外卖员的报酬是总收入的34%。以5千欧元的总收入为例，这意味着在交完各种税费后，外卖员每月的税前收入约为1 300欧元。扣除外卖员的报酬后，车主几乎无法再支付汽车费用，自己也没有收入。
Bolt的经理Mikael Uusivuuori表示，9月份Bolt的外卖员平均每周开车22小时，平均每小时工资在20至35欧元之间。
原文链接：https://yle.fi/a/74-20119727
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