使用普通的110V家用插座为电动车充电的速度非常缓慢，每小时大约仅可增加6至7公里的行驶里程。
一位车主在社群平台X上分享，因不想花钱安装220V插座，于是自制了一个改装充电设备，利用改装的电缆连接了两个不同相位的120V电路，达到240V的充电效果。
该车主使用了两个独立的电路，每个电路都有自己的火线和地线，并将这些电路并联连接到特斯拉移动充电器上，借此增加总电流输送能力。
同时，他还使用万用表测试电压和电流，以确保每个插座和电缆的负载在安全范围内。
然而，不少网友对这种充电方式的可行性表示质疑，并指出存在安全风险。
例如，使用较细的14号电缆而非至少12号电缆来承载这样的电流负荷，以及从15A插座中抽取20A电流可能超过插座的设计负载，这些都可能导致过热和火灾风险。
车主表示，他使用两个独立电路的火线和地线，不使用中性线，而是将两根火线都作为输出电压的来源，这样可以增加电流输送能力。
并提到，每个电路都独立提供电流，不会相互影响，因此使用普通延长线是可行的，因为所有导线都得到了充分利用。
实际测试中，该车主使用了200英尺（约61米）的14号延长线，以5KW的功率在16小时内将Model Y长续航版的电量从0充到100%。
他表示，装置在运行一个小时后没有出现过热情况，短期使用似乎没有问题。
有网友建议，与其花费30分钟寻找2个独立电路并连接电缆，再进行数小时的充电，不如直接去超级充电站停个20分钟。也有网友建议直接购买市售的110/125V转220/250V电源转换器，避免自行改装。
不过，也有网友对技术细节非常好奇，询问是否能在负载下检查电压和电流，以及每根电线在负载下是否保持平衡。
有些人认为，这种方法要么非常聪明，要么可能带来巨大的风险，甚至可能两者兼而有之。
专家指出，这种设置在某些情况下可能有效，但需要特别注意安全性，确保所有接线和设备都能承受预期的电流负荷。他们建议，在使用这种设置时应保持谨慎，并定期检查所有设备和接线的状况。
如果有任何疑虑，最好咨询电机工程师或专业人士。
此外，使用这种非标准充电方法可能会违反当地的电气安全法规。专家强烈建议，在进行任何此类改装前，应该了解并遵守相关法规，以避免法律风险和潜在的安全隐患。
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