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『网通社』试领克Z10：驾控对得起旗舰身份

体娱 2024-08-14 19:03 北京

两个月前，领克Z10的亮相正式宣布了领克品牌向纯电市场进军，当时这款车凭借着更接近概念车的未来设计、旗舰配置、Flyme Auto车机系统等成功引流，让不少人都更加期待领克的首款纯电车开起来的表现，所以今天我们就看看，纯电的领克还能不能保持此前一贯的驾控水平？

作为旗舰，领克Z10使用了800V双碳化硅高性能电机，四驱版本车型的最大输出功率580kW，峰值扭矩810N·m，百公里加速仅为3.5秒，再配合上95kWh的金砖电池，续航可达702公里。至于后驱车型，续航更是来到了806公里。

至于开启来的感受，领克Z10的快很安静舒适，即便深踩加速踏板也不会带来很强的眩晕感，这是由于车辆对于加速度G值的控制，能够让车内坐的平稳惬意。并且高性能电机也能带来很强的中后段加速，高速行驶时随时超车也有很强信心。

双腔空气悬架能够根据驾驶模式设定或时速实现升高/降低车身，在行驶过程中，空气悬架也拥有很高级的体验，尤其是压过一些沟坎，其对于车身的支撑恰到好处，压缩后的回弹更是没有多余动作，能让车身快速回正。

并且，领克Z10还拥有CDC连续可调电控减震系统，对车身俯仰、侧倾、震动起到主动抑制的作用。

操控一直是领克车型的优势，这次纯电的Z10也不例外，即便是舒适模式下，方向盘对于车头指向性的控制也很精准、跟手。

同时由于悬架的铝件占比高达61%，簧下质量低至422.5kg，开上时车身的灵活感不错，并没有因为纯电车型变重导致笨拙的情况出现。对于侧倾，领克Z10也通过悬架做到很大程度的抑制，侧向稳态G值能够控制在1.1G，确保急弯姿态的稳定。

以上就是本次领克Z10试驾的主要部分，有关这台车的更多内容，大家可以点击视频观看。

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NDg0MjQ3NA==&mid=2654905131&idx=2&sn=a3c3f56831d1143f5edfcfa126ae4439

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