『网通社』傅强：上汽大众不会躺平，进攻是唯一策略
体娱
2024-09-05 11:45
北京
在2024年成都车展上，上汽大众帕萨特 Pro首次亮相并开启预订、途岳新锐则打出了7.99万元起的上市价格，给市场带来了小震撼，“不到8万就能买途岳”一时间成为车展热门话题之一。毫无疑问，应对越来越内卷的市场竞争环境，上汽大众是态度最积极、转变最灵活的合资车企之一。但我们也仍然关注如此定价策略背后的考虑、价格战对车企运营的影响以及合资车企的发展走向等话题。在成都车展期间，包括网通社在内的媒体与上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强进行了一次访谈。傅强就外界关心的话题与媒体进行了回应，并就市场发展分享了精彩观点。在傅强看来，途岳新锐7.99万元起的定价，背后更深层的目的是切入更加细分的市场，是上汽大众SUV整体产品线布局的一部分，确保在8-32万元市场中每1万元都有上汽大众的主力产品。而面对低价是否影响利润的担忧，傅强坚定地表示“过渡时期就应有过渡时期的打法”，“这两年必须留在百万辆俱乐部里”。面向未来，傅强表示从2025年下半年到2026年外界就能看到一个不一样的上汽大众，在补齐了智能化网联化短板之后，上汽大众将会“非常可怕”。对于途岳新锐7.99万元起的这样一个颇有进攻性的上市价格，上汽大众背后的考虑是什么？首先，傅强表示，对于途岳新锐的定位是基于上汽大众整个SUV产品型谱的调整。目前，上汽大众SUV产品线是按照途铠、途岳新锐、途岳、途观 L，途观 L Pro，途昂进行分布，覆盖8万元到32万元市场。“现在，从8万到32万，无论是SUV还是三厢轿车，每1万元都有我们的主力产品。”傅强表示。他还透露，针对在途岳新锐定位之上的新途岳，上汽大众也会基于途观L Pro和途岳新锐上市后的市场反应，结合各个车型的销售占比，在后续做相应的调整。傅强认为，在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守，但是怎么进攻很有门道，战略上要有取舍。比如，什么市场想做，什么市场不想做，划定我在哪里跟哪些人开战，等等。他进一步表示：“今年我们的产品策略是产品力加强、品牌向上，代表是途观L Pro和帕萨特Pro这两款车型，因为途观和帕萨特在市场上是非常能打，7月帕萨特销量超过2万，在细分市场里面它是绝对的第一。”随着新能源汽车热销，似乎智能性与新能源越来越划上了等号，不过在傅强看来，车辆智能化与否跟车辆传动系统没有任何关系，燃油车完全也能够用智能化的辅助驾驶系统。自2023年以来，上汽大众一直为旗下核心燃油车打造“油电同智”标签，继凌渡L、途观L Pro之后，本届成都车展上帕萨特Pro的智能化表现也备受关注。“帕萨特Pro和途观L Pro用的都是和大疆车载联合开发的双目惯导系统，它的智能跟车、跟车过程中转弯、拨杆变道、智能绕过障碍这些功能是中国市场里面做得比较好的。”傅强介绍道：“上汽大众是为数不多还在燃油车上进一步开发智能化的企业，我们希望未来和纯电产品相比智能化可以达到更高的水平。现在我们可以比肩主流电动车的智能化水平，但和顶级的还有差距，未来我们会做一些产品方面OTA升级，进一步提升智能化体验。”当前汽车市场内卷严重、价格战此起彼伏，有的企业选择坚守利润，有的企业则选择让利稳销量。傅强明确表示不看好“躺平”的方式。“大家可以看到，销量快速下滑带来的是什么？带来（销售）网络稳定性受到极大的挑战，从一千家网络变八百家、六百家、四百家、三百家，当你有好产品再发布时，还有跟你一起奋战的兄弟帮你销售这些产品吗？对不起，没有了。所以，我并不看好有一些合资企业选择躺平。一旦选择躺平，就再也站不起来了。而且你会发现，回来付出的代价，比当初如果不躺平继续站着的代价多得多，因为大家已经把这个品牌遗忘了。”傅强说道。不过更低的产品价格，是否会影响产品利润，进而使上汽大众的盈利受到影响？如此进攻型打法是否长久呢？傅强对此坚定地表示：“这就是战略的选择。为什么最近我们战略这么激进？因为我们明确知道上汽大众在转变的最关键时期，在关键时期我们需要销量撑住整个网络，需要销量撑住大众品牌的品牌定位，所以我们不以一两年的得失为主要的衡量，我们看重的是未来。”“所以上汽大众的选择很坚决，过渡期就要有过渡期的战略和过渡期的打法，当然过渡期是暂时牺牲了一些利益，但是赢得的是未来的战场。这个跟打仗一模一样，这是战略阵地，你必须拿下，不惜一切代价。2025年下半年到2026年才会迎来完全不一样的上汽大众，包括上汽奥迪，大家一定会看到。”傅强表示。不少行业专家甚至车企高层都预测，未来中国市场最终生存的可能只有不到10个汽车品牌。“如果这个预测是真的，那我们一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜，这是大众营销团队包括执管会成员的共识。”傅强说道。市场竞争激烈、淘汰赛加剧，未来的汽车市场格局或将发生翻天覆地的变化。在傅强看来：“包括上汽集团、大众集团，未来上汽大众在中国市场里要扮演什么样的角色？是不是依然勇立潮头这样的企业？答案永远是‘是的’。所以中外双方执管会成员有一个共识，我们必须在这两年留在百万俱乐部里面。”尽管上汽大众是业内极力推动燃油车智能化的车企，但不可否认的是在智能电动化方面，合资品牌整体技术领先优势正在被削弱，合资品牌还有机会在中国市场重新夺回主导权吗？上汽大众又打算如何做？
对此，傅强也分享了他的观点。傅强认为，一些合资品牌确实在新能源、智能化和网联化方面存在一定落后。不过上汽大众看到了目前的情况并积极采取行动，通过产品战略调整，上汽大众1-7月总销量相比去年同期略有增长，这一成绩在合资车企中是独一份的。但上汽大众在新能源市场占有率上，与燃油车市场占有率相比有较大差距，傅强表示上汽大众会为此加快变革的步伐。尤其在插电式混合动力车型上，上汽大众曾在今年6月27日公布了大众品牌未来在插混市场的产品布局：B级车市场布局EREV产品（增程式汽车）；A级车市场布局全新一代PHEV产品（插混汽车）。“我们之前没有预估到插混市场会如此迅猛地发展，市场像水晶球一样，确实也蛮难预测的。比亚迪是整个PHEV无可争议的王者，占有率达到了33%。这恰恰是好消息，因为从长远来看，一个品牌不可能在市场里面有30%以上的市场占有率。大家可以看到很多自主品牌这一年来纷纷推出插混产品，我觉得到明后年越来越多的品牌，包括合资企业会快速加入这个阵营里面。”傅强分析指出。“大象转身其实也很快的。在我看来，上汽大众几乎完成转身了。未来我们怎么发力，就在于合资企业的优势。”他说道。傅强形容合资品牌就好比是“双亲家庭”，如果集双方父母的优点于一身，就能够脱颖而出。“上汽大众集德国大众与上汽集团的优点于一身，这就是我们的优势。上汽大众未来将在智能化与网联化领域加快步伐。在智能化方面，上汽大众与友商的差距正在肉眼可见地缩小，特别是即将推出的上汽奥迪新产品，我们选择与中国知名的智能化企业合作，在智能化上迎头赶上；同时我们也会保留德系的传统优势，如耐用性与设计DNA。补齐短板后，上汽大众将会非常可怕。”傅强自信地表示。无论是推动“油电同智”还是牺牲短期利润抢销量，都能够看出上汽大众能进攻就绝不窝在舒适区的企业性格。这背后，也有着上汽集团和大众集团共同支持带来的底气。面对智能化、新能源短板，上汽大众也在股东双方的支持下快速补齐，相信在后续重磅新车接连发布之后，完成“转身”之后的上汽大众会给市场带来更多震撼。
网通社
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