在全球造船业的舞台上，扬子江船业集团犹如一颗璀璨的明星，不断闪耀着耀眼的光芒。这家创立于 1956 年的企业，从最初的修造船合作社起步，历经迁厂、股份改制、跨江建设新厂、上市等一系列重要发展节点，如今已成为中国造船业的领军企业之一，更是中国首家在新加坡上市的造船企业，股票代码 BS6。
2024 年上半年，扬子江船业的业绩表现堪称优异。据财务业绩报告显示，上半年总收入同比增长 15.3%，达到 130 亿元人民币，其中核心船舶制造板块贡献了总销售额的 95.0%，凸显出其在船舶制造领域的核心地位。航运板块的收入也同比增长 13.5%，达到 6.04 亿元人民币。上半年归属于公司股东的净利润同比跃升 77.2%，达到 31 亿元人民币，这样的增长速度令人瞩目。
新接订单方面，扬子江船业在 2024 年上半年实现新接订单 79 艘，价值 84.8 亿美元，完成全年新接订单任务的 188%。其中，79% 属于清洁能源船型，包括 12 艘气体运输船、18 艘 LNG 双燃料船和 17 艘甲醇双燃料船。这不仅体现了扬子江船业在造船技术上的不断突破与创新，也顺应了全球航运业对清洁能源船舶的迫切需求。
截至 上半年，扬子江船业手持订单量再创新高，达到 224 艘，价值 201.5 亿美元。在手订单船型结构丰富，其中集装箱船 89 艘，散货船 47 艘，各型气体船 24 艘，油轮 64 艘，清洁能源船型占比约为总订单量的 70%。这一系列数据充分证明了扬子江船业在市场上的强大竞争力和客户对其的高度认可。
在交付方面，扬子江船业同样表现出色。2024 年刚过半月，该集团旗下的扬子江船业和新时代造船就已成功交付 9 艘船，共计逾 120 万载重吨，完成了 2023 年全年完工量的 13.2%。仅在 6 月份，就交付了一艘 45000DWT 散货船 “Trapezitza” 轮、第七艘 LNG 双燃料 7000TEU 集装箱船 “Zim Sapphire” 轮以及第八艘 16000TEU 集装箱船 “MSC Elenoire” 轮。
除了在传统船舶制造领域的卓越表现，扬子江船业在 LNG 船舶领域更是成绩斐然。近期，全球班轮巨头马士基与赫伯罗特在中国民营船厂扬子江船业下单价值超过 58 亿美元的 LNG 双燃料集装箱船。消息人士透露，赫伯罗特已下单多达 18 艘 17000TEU 集装箱船，每艘造价约为 2.1 亿美元；马士基则订购了 10 艘同类规模的船舶，每艘造价约为 2.02 亿美元，所有船只预计交付时间在 2027 年至 2029 年之间。对于赫伯罗特而言，本次订单意义非凡，意味着其结束了为期三年的订单荒。而扬子江船业也凭借此次订单，进一步巩固了其在 LNG 船舶制造领域的领先地位。
为了满足不断增长的市场需求和提升自身的产能，扬子江船业积极推进扩大产能的项目。其正通过扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目扩大产能，该项目将利用岸线长度约为 1320 米，占地面积约 1300 亩，建设 30 万吨级造船坞一座，20 万吨级舾装码头一座，10 万吨级港池一座，年生产能力约 80 万载重吨。目前项目前期手续正在全面推进，预计 2026 年底完工投产，项目达产后年产值不低于 100 亿元、年平均综合税费不低于 3 亿元。
在技术研发和人才培养方面，扬子江船业也不遗余力。9 月 22 日，2024 年度江苏扬子江船业集团船舶与海洋工程专业中级工程师专业技术资格评审会顺利召开。评审现场各位专家根据量化积分标准，对照申报人资料进行审核并给出综合评分，这不仅提升了企业员工的专业技术水平，也为企业的长远发展提供了坚实的人才保障。
此外，扬子江船业还获得了政府批准，将沿长江的化学品码头改建为 LNG 码头。该项目连同新建的 LNG 储罐设施，将使集团能够开发一个综合的 LNG 物流中心，具备储存和分销能力。投入运营后，LNG 终端和储罐设施将成为集团新的收入增长点。
在全球造船业竞争日益激烈的今天，扬子江船业凭借其卓越的技术实力、丰富的经验积累、高效的管理模式以及对市场趋势的敏锐洞察力，不断开拓创新，勇攀高峰，为中国造船业的发展树立了榜样，也为全球航运业的绿色发展做出了重要贡献。相信在未来，扬子江船业将继续书写更加辉煌的篇章。
