铁脊，渡江海，越万山；
今日之中山，非铁道无以强市！
高快速路即将落幕
下一个是“轨道新时代”
五年发展，让中山市交通建设，已实现了质的飞跃。
如今，“四纵五横”、“三环十二快”高快速路网的建设正式进入收尾阶段。
深中通道通车：中山高速路，步入尾声；
中开高速：同步开通
南中高速：2024年10月30日通车
南外环通车：中山快速路建设，形成闭环；
中山港新客运口岸启用：“海路”升级；
“中山小榄-深圳蛇口”低空物流航线开通：“空路”发展；
......
至此，中山五年交通大计，“陆路”基本完成了大半部分。
下一个五年交通大计，中山重心开始转移，而它无疑是“轨道新时代”。
乘借着南中城际、深江铁路的东风，顺势拉动了深南中城际、佛山11号线南延线、广珠澳高铁等铁路，进一步撬动大湾区腹地城市价值，中山开始拓展“四纵三横”轨道交通版图。
这一刻，中山正式从汽车时代迈入轨道时代！
南中城际，已动工
广州珠江新城⇋中山石岐≈45分钟
近期，南中城际的建设甚是火热。
南沙至珠海（中山）城际位于广东省境内，途径广州、中山、珠海。其中南延段分成东西两线，东线前往珠海，西线进入中山。
西线——南中城际，是中山首条直接参与建设，且跨越中山城区的城际铁路，全长47.6km（中山段全长28.5km），在中山段设9个站点（含预留车站）。
（中珠城际站点都尚未确定，以下图示仅供参考）
虽命名为城际，但南中城际的班次、运营、乘车模式都与地铁无异。
建成后，最高设计时速达160km/h；
与广州地铁18号线贯通运营；
实施“公交化”+“长短线”运营；
中山市内站站停，买票即上车；
初步设计班次发车频率约为6分钟一班；
远期高峰客流有望可以达到2.5分钟一班。
这条串联起广州、中山两城的线路，计划2027年底通车，建成后珠江新城与中山石岐实现“2小时→45分钟”的时空跨越。
中珠城际，评估中
总投资119.67亿
东线——中珠城际，其中中山段推荐方案线路约18公里，在中山境内衔接翠亨新区、南朗街道。
线路自位于翠亨新区马鞍岛的香山站引出，向南沿马鞍岛、南朗街道敷设，终点连接珠海境内的珠海北站。
| 线路走向图
目前，翠亨新区马鞍岛内线站位已基本稳定，新建翠亨新区站和客运港站两个地下站点。
其中，翠亨新区站位于五桂路与和清路交叉口，客运港站则设于五桂路与启辉路交叉口。
| 中珠城际（翠亨新区马鞍岛段）
而南朗部分暂无明确站点位置。
今年11月26日，广东省网上中介服务超市发布了关于为【南沙至珠海（中山）城际（香山—拱北段）工程（中山段)社会稳定风险评估服务】公开选取【工程咨询】机构的公告。
| 来源：广东省网上中介服务超市
项目总投资首次曝光，为119.67亿元，目前已有7家中介服务机构报名参加。
深江铁路，已动工
中山北站⇋深圳机场≈25分钟
作为国家“八纵八横”高铁网之一、横跨大湾区五市的“超级工程”——深江高铁，自2022年举行动工仪式后，自此开始了“爆发式”推进。
东莞：10月23日，东莞段移动模架“空中造桥”浇筑顺利推进
中山：10月27日，中山站东南联络线三座桥梁正进行下部结构施工
深圳：11月27日，深江铁路深圳机场东站站房施工进入攻坚期
江门：11月30日，深江铁路全线首节段钢梁架设完成
其中，深江铁路（中山段）约39.34公里，设中山北站、中山西站（横栏站），另设有广珠城际中山站联络线。
>>中山北站
目前，中山北站改扩建工程已动工，预计2027年中竣工。
其新建站房位于广珠城际既有站房的北侧，扩建后，站房总规模为4台8线，其中，既有广珠城际2台2线，新建深江铁路站房2台6线。
| 图源：香山河图
>>中山西站
目前，中山西站站场正开展墩身及现浇梁施工，预计在2025年3月完成桥梁下部施工，进入架梁阶段。
| 摄于2023年10月21日
据悉，深江铁路南沙至江门段设计时速250公里，西丽至南沙段时速200公里。
待到2028年4月建成通车后，未来从中山北站去往深圳机场只需25分钟。
通过深圳北站连接线让中山站直接通达福田站和香港西九龙站；西丽正线贯通深汕高铁和赣深高铁，通达厦深铁路，未来方便从中山去往潮汕、厦门、惠州和江西等方向。
| 来源：中山发布
此外，深茂铁路连接中山西站和江门站，借着旁边江门站的“东风”，换乘珠江肇高铁、广湛高铁等。
从此，中山也能坐高铁去江门、湛江、肇庆等粤西城市。
深南中城际，积极推进
被广州纳入近期建设实施计划
深南中城际，东侧起于深圳机场T2枢纽站，向东衔接深大城际，向西以隧道形式下穿珠江口、南沙港、龙穴南水道，至南中城际二十涌站南侧设站。
然后沿着南中城际，向西下穿洪奇沥水道至马鞍岛，引入南中城际香山站，线路全长25.64km，均为隧道工程。
目前，深大城际T2枢纽站、南中城际香山站相关预留工程也早已动工。
这条关系了中山、深圳、广州三市的轨道交通，一直在积极推进中。
>>深圳+中山
6月30日，《深入推进深圳-中山规划一体化行动方案（2024-2025年）》中，特别点出了深南中城际。
“共同开展深南中城际轨道交通详细规划研究，支撑深南中城际尽快纳入上层次规划，加快推进工程建设”。
简单来说，就是先纳规，纳入近期实施项目，再推进建设。
| 截图于深圳门户
>>深圳
10月21日，深圳市人民政府发布的《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》中，也提到了深南中城际。
“推进深珠城际、深南中城际规划研究，强化前海、南沙、翠亨、横琴等多点直达联系，实现珠江两岸东西贯通”。
| 来源：《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》
>>广州
近日，广州市规划和自然资源局发布的《广州市综合交通体系规划（2023-2035年）》，更是表明港深西部铁路被纳入近期建设实施计划中。
| 来源：《广州市综合交通体系规划（2023-2035年）》
内容显示，港深西部铁路引入南沙和中山，串联香港岛（起点为香港大学，换乘港岛线）、香港未来第三核心商业区（交椅洲人工岛）、香港北部都会区、深圳前海湾、宝安机场、南沙南部、中山翠亨、珠海及澳门，实现环湾的快速通道；
与南中珠城际（广州方向）贯通，引入广州中心城区，提升南沙枢纽能级、推动湾区城市协同发展。
由于港深西部铁路与深南中城际的线位一致，猜测为了减少资源浪费，重复建设，应该会共线接入南沙站。
届时在中山城区，可以乘坐南中城际，快速通往深圳前海、香港等地。
中山市域铁路S1线，规划中
线路走向曝光
中山市域铁路S1线（佛山11号线南延线），分为主、支线，串联了东风、小榄、古镇、横栏、西区和石岐6个镇街，线路全长60.2km（主线：37.7km；支线：22.5km），设车站19座。
19座车站中，有4个站点属于枢纽互通，是可以相互连通的位置。其中3个在主线上，1个在支线上。
小榄站：把广珠城际、佛山11号线连起来；
中山北站，把深江铁路、广珠城际、佛山11号线连起来；
岐江新城站：把南中城际、佛山11号线连起来；
古镇站：把广珠城际、佛山11号线连起来。
（仅供参考，站点还在推进中，目前未最终确定）
主线依次经过东凤、小榄、西区、石岐。
主线走向：细滘站（不含）——东阜路——环镇北路——新华中路——小榄站——同乐大街——勤政路——隆平路——岐峰路——中山北——岐江新城站（原世纪路站）
支线从北到南，依次经过古镇、横栏、小榄（东升片），去往西区方向。
支线走向：海洲——新兴大道——人民广场——古镇——庆丰路——吉安——同利路——勤政路
| 来源：中山新闻
从路线走向来看，中山市域铁路S1线（支线），与原来规划的中江城际线路一致。
据了解，中江城际，又名深中江城际铁路，也是深南中城际铁路西延线的一部分，由规划中的深南中城际在中山进一步延伸至江门，经荷塘后引入广佛江珠。
2024年4月2日，南方+报道：合力推进中开高速（中山段）、深中江城际铁路等重大项目建设。
| 来源：南方+
2023年8月18日，深南中城际铁路西延线方案研究，提及将联通古镇、横栏、沙溪、石岐、火炬、南朗、翠亨新区等区域，带动中山市西部城镇组团及沿线区镇，同时可对接江门。
可以推测，中江城际被中山市域铁路S1线（支线）线路方案代替，而市域铁路S1（主线）未来或许在岐江新城站，继续往东区、南朗、马鞍岛方向延伸，经南朗至马鞍岛客运港。
广珠澳高铁，规划中
被纳入近期建设实施计划中
近日，广珠澳高铁在《广州市综合交通体系规划（2023-2035年）》中被纳入近期建设实施计划中。
该线路是贯通广州与中山、珠海（澳门）快速交通，强化粤港澳大湾区珠江西岸主轴，做牢做实广州对珠江西岸城市的腹地优势。
| 来源：《广州市综合交通体系规划（2023-2035年）》
根据规划，广珠（澳）高铁时速为350公里/h，起于广州北站，经广州白云机场、鱼珠、南沙、中山、珠海鹤洲站，终至横琴合作区。
项目将分两段建设，分别是广州北至鹤洲段、鹤洲至横琴段。
南端与澳门轻轨换乘衔接，北端与武广高铁、广清永高铁衔接，是京港（澳）通道的组成部分。
（线路及设站并未最终确定，仅供参考）
上图，中山段，中山南站疑似“出局”，那还有希望否？
去年10月，中山官方的回复中，曾提及中山站至鹤州站区间线位方案主要走五桂山西侧，该线位线型顺直。与上图线路走向说法一致。
不过后一句，官方接：中山南站选址积极争取在小琅环公园西北侧、铁坑埔林场周边设站。
并且，还表示中山南站（预留）周边地块将参考TOD开发模式。
2个月后，官网上发布了关于为【广中珠澳高铁中山南站综合开发课题研究】公开选取【工程设计】机构的公告。
再次讨论研究能不能做这个站点。
| 来源：广东省网上中介服务超市
总的来说，广珠澳高铁（中山站至鹤州站）主要走五桂山西侧，该线位线型顺直，但中山想要争取搞个中山南站（文件上是“积极争取”、“预留”等字样）。
中南虎高铁，规划中
拟调整为赣深高铁南沙支线
中南虎高铁，原规划为中南虎城际，但在近日，《广州市综合交通体系规划（2023-2035年）》中，提出要将中南虎城际提升为高铁。
| 来源：《广州市综合交通体系规划（2023-2035年）》
原规划，该线路分为主线和支线。
主线经东莞塘厦，虎门， 南沙，中山；支线是虎门到深茂高铁线的那一段，与赣深高铁南沙支线部分共线，连接至深茂铁路。
| 来源：粤港澳大湾区城际铁路建设规划示意图
但今年5月27日，广铁集团发布的《深圳枢纽新建西丽站及相关工程环评书》中，中南虎高铁不再出现，调整为赣深高铁南沙支线。
线路自赣深高铁东莞南站（塘厦）西侧预留接口引出，往西敷设，设黄江站、松山湖站、虎门上元站、东莞滨海湾站，终于南沙站。
| 深圳铁路枢纽总布置示意图（来源：路路信息）
其中，赣深高铁南沙支线与深江铁路，都经东莞滨海湾站、南沙站。
也就是说，中山，可通过深江铁路和赣深高铁南沙支线，直通赣深高铁、京港高铁、甬广高铁通道，去往北京、长三角等地。
写在最后
可以看到，轨道上的大湾区，中山正在积极融入。
中山通过这7条轨道交通的建设，把广州、深圳、东莞、佛山、江门、珠海、澳门串联在一起，与这些城市的地铁、轻轨等实现互联互通。
不仅可以拉动城市之间交通的互通、要素的流动，更是给中山带来了“虹吸效应”，为产业升级、科技创新、人才流通提供了必要的交通保障。
到达那一刻，中山发展前途，将无可限量！
新超市
今天开业了
