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大众第五代EA888发动机来了！这可是内燃机界的扛把子啊，但说实话，这次它的出场实在有点冷清。只有少数车迷还在翘首以盼，大部分人已经把目光转向电动车了。
对这款发动机，我只想说一句： 孩子死了奶来了 。
EA888这次可是下了血本，把保时捷的可变进气截面(VTG)增压技术都搬过来了。
这一招直接降低了涡轮迟滞，性能提升不小。 功率200kW(272马力)，扭矩400N·m，比老款分别提高了23.5%和14.3% 。
对于已经快到极限的内燃机来说，这进步真不小。
不光是动力提升，EA888这次还在燃油经济性上下了功夫。全工况米勒循环、紧耦合式排气净化装置，这些高大上的技术都用上了。而且烧机油的老毛病也基本解决了，车主可以放心使用。
说实话，要是放在几年前，这款发动机绝对能称霸2.0T市场。但现在呢？即便它再强，也抵不过电机的威力。
我们来看个例子。
搭载这款发动机的途昂Pro，零百加速需要7.6秒，百公里油耗在WLTC工况下是8.35L/100km。
这成绩放在燃油车里还不错，但跟新能源车一比就显得不够看了。
随便拿个增程式或插混来对比，同等尺寸同等重量， 5秒内的零百加速，6升以内的市区油耗，轻轻松松就能做到 。
再举个更直观的例子。
岚图FREE，中大型SUV，四驱版整备质量2.6吨以上。
它搭载1.5T增程器和双电机，零百加速4.5秒，CLTC工况下馈电油耗6.69升，还有259公里的纯电续航。 途昂PRO拿头跟人家打？
很多人不明白，为啥增程式多转化一道能量，反而比普通燃油车省油。其实道理很简单：
假设某台汽油机最高热效率45%，但实际使用时，热效率可能20%都不到。
尤其是堵车时，怠速烧油占大半天，综合下来能有15%就不错了。
而增程器不用直接驱动车轮，可以一直保持在高效区间发电，热效率能稳定在35%以上。
这下差距就出来了。 增程式在市区肯定比同等级的燃油车省油 ，而且大多数人平时就是通勤用车，一年到头也跑不了几次长途。
更别提电机还有其他优势：扭矩大、加速直接、动力响应快、加速平顺、静音性好，这些都是内燃机比不了的。
第五代EA888确实是顶级内燃机，但它连二流电机都比不过 。虽然很无奈，但这就是现实。纯燃油车的时代即将结束，EA888可能真要成为绝唱了。
不过话说回来，燃油车时代那些经典发动机，老车迷们可是如数家珍啊。基本上叫得上名的车企，都有自家的招牌发动机。
德系三强就不用说了，大众EA888、宝马B48、奔驰M274，这几年的主力军。往前数，各家可都在大排量自吸上较劲，V8、V12、V16，应有尽有。
日系品牌以混动见长，各种阿特金森循环，热效率爆表的自吸发动机，那可是独门绝技。不过人家大排量自吸也不差，V6、V8样样齐全。
可能有人不理解，为啥要开发那么多缸的发动机。
其实这是无奈之举，当年涡轮增压技术还不成熟，想提升动力和平顺性，只能靠堆排量。
直列4缸是保持平稳的基本配置，V型排列的话，一边4个组成V8，才能更好地平衡。
所以高端车型为了静谧性和舒适性，大排量发动机是必然选择。
大排量自吸发动机有它独特的魅力：动力储备充足，低扭强劲，持续加速有力，低转速巡航不用降档就能超车，点火时的咆哮声更是让车迷欲罢不能。
但是，随着涡轮增压技术成熟，大排量自吸逐渐退出舞台，小排量涡轮成了主流。不过无论是V8、V12这样的大排量自吸，还是2.0T、1.5T的小排量涡轮，都逃不过内燃机的固有缺陷。
低扭不足、高转速噪音大、日常热效率低、长期使用积碳，再加上变速箱匹配带来的平顺性问题。
你看各家车企折腾了一百多年，不都是在解决这些问题吗？
为此想出了无数办法：CVT变速箱、48V轻混、主动降噪、延长保养周期、定期添加燃油添加剂等等。
但到现在，这些问题也没彻底解决。
可电机一出现，所有问题瞬间迎刃而解 。
说平顺性，就算是顶级V12配8AT，也比不上十几万的电车。
谈效率，顶级内燃机热效率也就45%，还是特定工况下。市区行驶能有20%就不错了。电机效率？轻松90%以上。
比噪音？发动机再怎么隔音减震，振动和噪音总会传到车内。电机呢？安静得像没开机。
积碳？不存在的。寿命？内燃机一年一保养精心呵护，照样难逃烧机油的命运。电机基本不用维护，寿命还更长。
有人说，电池技术不成熟啊。那不还有增程式和插混吗？为啥一说新能源就只想到纯电动？插混和增程式难道不是新能源？不也是以电机驱动为主？它们虽然也有内燃机，但角色和功能大不一样，优化起来简单多了。
虽然很多人还不太认可新能源车，但电机取代内燃机是大势所趋。 新能源车渗透率都超50%了，内燃机时代真的结束了 。
你怎么看？觉得内燃机还有翻身的机会吗？欢迎在评论区留言讨论！
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