在日本
乘坐新干线往返东京和大阪，搞不好比国内往返日本机票都贵
两个半小时车程，仅500多公里，而乘客却要为此掏 七百多块 买路钱。所以很多人干脆就选择飞机：尤其是廉航，将将两三百的价格一飞一个不吱声。
只不过廉航公认有两大坑：要么航班时刻不通人情；要么托运行李论两争斤，大体上爽到的是背包客。
但实际上全服航例如日本航空，其价格并不会高得太离谱：通常四五百起跳，我体验后认为完全可以代替新干线。
HND 东京羽田机场 T1 ✈️ KIX 大阪关西机场 T1
航班号：JL225
机型：B737-800
飞行时长：60分钟
飞行距离：约 450 km
按Skytrax排名，日本航空位列全球第5。此前我坐过的最高等级航司是国泰航空（第8），所以对日航拉满了期待值。但在总结时我发现这趟行程的华点其实始于机场。
#木村纪雄 様《紅に染まる》/ 图源：羽田官网
东京最不缺的就是交通！
尤其是新宿、涩谷、上野等知名大站，都位于机场50分钟交通圈内。只要避开山手线，使用东京地铁通卡就能轻松通行，无需额外支付费用。例如，我从上野御徒町出发，经过泉岳寺换乘京急电铁到羽田机场，全程大约40分钟。
值机没啥雷点，最多柜台会下去大阪的哪个机场。
最好明确告知下：关西机场（空耳-砍赛），或者伊丹机场（空耳-伊丹）。
羽田机场就不像个机场，
她把日本社会的秩序，社交礼俗糅杂地淋漓尽致，我会用“静谧的博物馆”来形容这座机场，尤其走进候机区，如同走近华丽的禅修圣道场。
首先它很大，这源于她修长的建筑构造；
它又很安静，任何呼喊和癫狂都可能被判为反人 反社会。
越往里，就越能感觉到一丝，，禅意，，
不自觉地想默颂般波若密多心经，
揭谛揭谛，波罗揭谛...
每个在座位上静默的旅客都有个静心冥想的形象，我太喜欢这种候机体验了。
还有个小细节是自动人行步道，它没有电梯台阶的凹凸纹理，是一种类似传送带的光滑平面，一脚踩在上面时有一个弱反馈，给人一种席梦思被压到极限后舒缓释放弹力的力学感应。
我是个闲不住的人，所以喜欢逛逛。一圈下来认为T1的商业蛮不错，价格可接受，品类还挺全。分散在四处的贩卖机也刚好可以回收掉一些硬币。
登机时需要依照机票上的Group序号依次登机，这块地服会提醒。稍有点迷的是羽田提前10分钟才开始登机。
我蛮喜欢日本航空的涂装：乳白色机身和粗体黑字招牌看上去有种对比度拉满后的透亮，还清新素雅；再加上垂尾上的红色仙鹤，一整个日式美学。
我乘坐的这架飞机是两舱布局，经济舱是出人意料的皮质座椅，头枕区域有加厚处理，靠上去略有蓬松；
前后排座椅间距更是绰绰有余，实际体验毫无争议地位列舒服一档。
由于是短途航班，所以这趟就没配航食。在起飞后1小时左右发一次茶饮，空姐会举着菜单挨个询问点餐，非常贴心和高效，即便旅客不会英语或日语，对着图片指一下，双方就心领神会了。
羽田飞往大阪的班机我会推荐坐右侧靠窗座，毕竟一旦天气良好就有机会鸟瞰富士山。只是我倒是路遇不巧看了一路的白云和水汽。
靠窗座的另一个优势是能够目睹日本城市规划的思路，它们的城市和国内，完全是两个路数。
这趟航班适合大阪回国的宝子。
东京往返航班贵是人尽皆知的老传统了，所以蛮多人更中意大阪往返。这就是此类航班的价值所在，你看我分析：
新干线往返得1400起跳，单程坐一趟体验的话咬咬牙也能接受，那么东京回大阪完全有理由选择更具性价比的航班。
再加上结束日本行程回国的大前提，飞到大阪，落地就是机场，省去了市内交通的转场行程，等于是双赢。
航变改签
日航航变没在怕的，东京大阪两场间的航班本身就已经公交化，航司原因的航变可以柜台就近改签。
航空里程
日本航空隶属寰宇一家(Oneworld)，国内目前唯一的寰宇联盟成员航司是国泰航空，可以在值机时出示国泰会籍账户，把日航里程攒到国泰。
由于日本航空还是东方航空的双边合作伙伴，日航里程还可以累积到东方航空（地面柜台可能不清楚，需要解释沟通）
以上，回见！
