■ 信息来源| FleetManagers
随着LR2型油轮进入原油运输领域，原油油轮和成品油轮的“蚕食”局面可能会发生逆转。
船舶经纪公司BRS Shipbrokers在近期周报中指出，受此前原油油轮进入成品油市场的冲击，LR型油轮运价持续低迷。但随着大批苏伊士型油轮和超大型油轮（VLCC）相继退出成品油运输领域，LR型油轮不仅能够“收复”此前被抢占的运输市场份额，更有望凭其较低的费率打入原油运输市场。
同时，LR2型油轮运输CPP（清洁石油产品）的收益面临下行压力，因此有更高比例的LR2型油轮转向了原油运输。
BRS Shipbrokers的统计数据显示，自9月份以来，至少有8艘LR2型油轮由单一运输成品油转向运输原油。据估计，2024年下半年，将有约43%的LR2型油轮进军原油运输市场。
对此，挪威化学品船公司Odfjell也表示，小型成品油轮在一定程度上挤占了化学品货物的运输市场，这也对公司第三季度收益产生了负面影响。
据船队经理网此前报道，LR型油轮市场及其费率波动在一定程度上受原油轮市场变动的影响。
克拉克森分析师Frode Morkedal分析师表示，VLCC和苏伊士型油轮等原油油轮曾一度清洗货油舱进入成品油运输市场，成为成品油市场的“掠夺者”，在一定程度上挤占了LR油轮市场，导致LR费率下滑。
据Scorpio Tankers的数据，约6500万桶成品油被装载到32至35艘苏伊士型油轮和14艘VLCC上，这相当于86至90艘LR2油轮的货物。因此，包括Scorpio Tankers在内的成品油轮运营商今年三季度的收益也受到波及。
然而，随着冬季原油运输需求的增加，原油油轮逐渐重返原油运输市场，并释放出成品油运输的运力压力。对此，油轮船东Torm首席执行官Jacob Meldgaard在接受采访时也表示，大部分此前改装、清洁，与成品油轮争夺货源的原油油轮由于第三季度收益降低，已逐渐退出市场。
Scorpio Tankers首席商务官Lars Dencker Nielsen在一次采访中表示，“原油油轮进入成品油市场的情况早已有之，这种情况在短时间内也并不会完全消失。但好消息是，随着成品油轮租金下降和原油油轮市场的走强，这类‘跨界’交易正在消失。”
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