■ 信息来源| 信德海事
十年来，集装箱船舶大型化仍是航运业一个流行的话题，随着船舶设计、港口基础设施的不断革新，最大集装箱船的皇冠从70年代的3000TEU，到上世纪末的8000TEU，一路增长到2020年代初的24000TEU级。
目前，这批最大型的集装箱船被称为超大型集装箱船（Megamax, MGX）,然而在地缘政治、中断等不稳定市场因素频发的今天，船舶的大型化是否还会持续，最终的主流船型将是什么？
或许，市场的选择已经提供了答案。
新巴拿马型集装箱船大量涌入市场
新巴拿马型集装箱船（New-Panamax或Neo-Panamax, NPX）正成为一种越来越受欢迎的船型。
据Alphaliner的数据，今年预计将有92艘新巴拿马型集装箱船投入运营，这些船舶的总运力将达到140万标准箱，几乎占今年全球船队新交付的船舶总运力的一半。
事实上，这一趋势早在三年前的新造船订单中已经显然。2021年全球新造船订单中，15000-16000TEU新巴拿马型集装箱订单量高达117艘，按TEU计算占总体订单量的42%，比例远高于2020年的17%。
什么是新巴拿马型集装箱船（NPX）
2008年，首批新巴拿马型集装箱船投入运营，当时这些船是世界上最大的集装箱船，全部部署在远东-欧洲的航运干线。
这种船型最大优势之一是几乎可以部署在任何航线，尤其是适应2016年6月拓宽的巴拿马运河。
截至11月初，全球集装箱船队共有509艘新巴拿马型集装箱船，另有209艘在订造中。Alphaliner将这些船舶分为两种“标准”尺寸：
加长版-新巴拿马型集装箱船（MNPX），通常长366米，宽51米（20排），运力通常可达到16000TEU；而紧凑版-新巴拿马型集装箱船（CNPX）则较短，长度约为335米，一般运力约为14000TEU。其优势在与可以适用于几乎所有为8000TEU级船舶设计的老旧码头。
这使得今年在亚洲-拉丁美洲航线新投入运营的新巴拿马型船舶总数达到21艘。许多在拉丁美洲航线的船舶是专门为冷藏货物设计的，具有高达2,400个插头的冷藏能力。
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