2024下半年，一个较为奇怪的时间节点。
自打新能源汽车走进千家万户以来，续航和补能一直都是很多人的焦虑所在。为此，如何解决用户焦虑，几乎贯穿近年来电动汽车核心技术的迭代更新路线。从一味增大电池容量到推出高效800V碳化硅平台，从降低风阻再到一体式压铸减轻车重......
而到今年，从上市新车对比来看，出现了非常有意思的现象。一些车企新品开始强调“超低能耗”，得益于这一设计，或者可以说是技术层面的领先，即便它们搭载了60度~70度的小电池，也依然能够跑出500km~600km的实际续航里程，并且不惧任何路况，表现极为扎实。
与之相对应的，同价位内自然还有坚持使用大电池容量的竞品，例如90度或100度，搭配行业一流的4C~5C高倍率充放电，在超充桩一次次刷新大家对快充速度的认知，从20%充至80%，仅需15分钟，上个厕所时间续航增加400km+，同样直击大家痛点。
这就让购车消费者们很纠结，到底该按“直觉”选大电池，还是去选小电池低能耗呢？
其实，这事就看你对目前新势力们的“迷信”程度如何？
举个例子，蔚来乐道L60毫无疑问是小电池+低能耗的突出代表之一。这款售价20万元左右的家庭SUV，基于蔚来全新NT3.0架构打造，采用蔚来面向下一代打造的最新中央集成式电子电气化架构，拥有多域合一和全千兆以太网通信骨干，搭配自研全域SkyOS整车操作系统，做到每一度配电就不浪费分毫，哨兵待机一晚上耗电仅四五度。
再加上蔚来“可充可换可升级”的换电模式，因此有超过至少80%以上的乐道L60用户都选择了60度磷酸铁锂标准版，并且蔚来似乎也懂大家的选择，85度三元锂电池版本不仅售价贵3万元，交付时间也比较久。
当然，得益于出色能耗设计，至少到现在为止还没有出现乐道车主吐槽该车的续航和能耗。
但要说起真正的“低能耗”选手，那一定是小鹏。当年G6就是“续航之王”的行业称号，如今小鹏P7+搭载60度和76度两种电池版本，在各大媒体不分路况模拟日常行驶测试中，基本都跑出了500km以上实际续航里程，76度电池甚至续航可接近700km，实际续航达成率接近100%。
要知道，这样的实际续航里程，哪怕是友商100度电池版本也很难做到。
当“小电池”也能实现“长续航”之后，那带来的好处就太多了。首先，电池成本大幅下降，导致整车售价更有竞争力，像乐道L60、小鹏P7+的主销售价都在20万元上下；其次，电池省出来的成本，可以加到其他配置方面，比如这两款的智能座舱硬件行业顶级，P7+还拥有全车四座座椅通风加热按摩、Nappa真皮座椅、超纤绒顶棚等舒适豪华配置等，全系标配。
对比友商100度车型，其售价不仅高，并且还阉割掉了一些其他用料。
因此，从这些方面看，作为消费者的我们，似乎只需要看重结果就，不论它电池大小，只要最终实际续航跑的够远，卖的价钱足够便宜，还有其他一些配置锦上添花，这看起来确实是更好的选择。
当然了，为什么会如此热捧“小电池”+“低能耗”呢？
最核心的原因是电动车的架构和平台技术发展的更成熟。说到“小电池”+“低能耗”的鼻祖代表，那一定是特斯拉，而特斯拉的三电技术水平，想必没有人会产生质疑吧，毕竟是全球销量之最。
最后，我还想说的是，目前销量更受欢迎的还有增程派。
预计从明年起，30万元以下将成为“低能耗”纯电车型的天下，而30万元以上则会沦为“插混+4C增混电池+多电机”的大车时代。
前端时日，宁德时代宣布推出骁遥超级增混电池，支持4C超快充和400km+纯电续航，是专为插混车型打造的高倍率长续航高能量密度电池，并且因为首次加入了钠离子，在低温环境下同样能保证性能不衰减。
在发布现场，理想、阿维塔、智己、哪吒等众多车企均宣布成为骁遥电池合作客户，其中阿维塔12增程版会率先搭载，智己旗下中大型SUV于明年一季度亮相，对标理想L7。
越来越多的纯电车企开始布局增程领域，包括智己、小鹏、极氪、小米、阿维塔、智界等等，而它们的主要计划车型都差不多集中在中大型或全尺寸SUV和行政级轿车等，瞄准30万元以上豪华高端市场。
当增程也能实现4C超快充和400km+纯电续航，真正满足“城市用电，长途用油”的场景体验后，我相信这会更成为大尺寸车型最合理的动力形式，也是车企降本扩利、冲向高端的必经之路。
