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AI汽车究竟是何物种？小鹏端到端智驾真被友商反超？
面对行业技术波荡，“理科男”小鹏重新给大家上了一课。10月24日，每年一度的小鹏“1024科技日”并未如期而至，何小鹏在微博上表示，今后全面升级为小鹏AI科技日，将在今年11月6日举办。但是，今天的小鹏P7+ AI智驾技术发布会正常召开。
小鹏P7+是目前小鹏重点聚焦的“拳头产品”，它被外界称之为开创小鹏2.0时代的首发车型，也是站在小鹏新10年起点打造的首款AI汽车。前不久在巴黎车展上正式公布预售价20.98万元起，发布当晚突破3W+订单，“所有配置全部标配”成为该车核心亮点。
车是好车，配置也很全。但最重要的，小鹏P7+承载了小鹏最新最先进的全部技术结晶，尤其面对当下友商竞争压力和舆论场质疑，P7+的智能化表现极其重要。
回应四大热点，小鹏智驾不争一时
在AI智驾技术发布会上，作为XNGP新“掌门人”的李力耘以回应四大热点问题，诠释了小鹏XNGP的行业领先和高瞻远瞩。
他表示“端到端很容易方向错了”。在对外采访中，他将目前行业流行的端到端智驾比喻为“预制菜”，看似速度快但上限低。他认为，有的厂商通过规则将多个小模型连接堆砌，有的厂商则直接做一个车端大模型，虽然短期内可能见效很快，但是长期能力则受限于模型本身大小。
李力耘详细解释道，当下车端两颗Orin-X芯片所能布置的模型大小存在物理上限，如果AI基础架构和云端数据飞轮只局限于双OrinX能够承载的模型，显然是非常短视的行为，未来会遇到很多瓶颈。
因此，在路线选择上，小鹏和华为的端到端架构是非常相似的，不走短平快的捷径，而是选择高上限路线，聚焦云端大模型进行长线布局。
小鹏云端大模型拥有多达80倍车端参数量，带来8倍有效视觉感知信息量，识别速度提升40%，感知距离增加125%，在实现轻雷达、轻地图的基础上，能够支撑XNGP实现L3智驾体验。
也正是基于如此全面强大的架构体系，从小鹏P7+起，不再区分Max、Pro等高低配版本，全系标配AI智驾。全新一代AI鹰眼视觉方案与现款Max版本同步更新，体验完全一致。
最后，小鹏表示，小鹏P7+有能力代表中国智驾领先技术能力。目前在全球范围内，只有小鹏和特斯拉能做到用一套智驾软件实现全球都能开。
首发搭载天玑5.4.0，AI座舱玩法更丰富
小鹏P7+将首发搭载AI天玑5.4.0版本。该版本首先带来不分场景的全量端到端大模型智驾，拟人感提升4倍，绕行成功率提升155%，变道成功率提升53%；其次支持行业最多AI智驾启动场景，包括变道、红绿灯、掉头、临停车位、无划线区域、狭窄区域等都能直接原地开启XNGP；全场景AI泊车一把泊入率提升20%、离车泊入支持App实时影像查看、支持断头车位泊入等。
在智能座舱方面，带来行业最强的原子化场景能力，支持500+功能选项自定义；新增HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink等手车互联，覆盖鸿蒙和安卓全生态；自研Xpad可直接下载并运行安卓App；内置车机浏览器；支持Siri一键备车。
小鹏P7+新增AI底盘，能够通过摄像头实时感知前方路况，并结合云端大数据图层提前预知前方颠簸，搭配全新悬架模式实现AI弯道控制、AI障碍物识别、AI危险场景识别、AI俯仰控制、AI悬架调节等，大幅提升行驶舒适平稳性。
另外，小鹏汽车App也迎来5.0焕新升级，智驾报告、车控界面、以及服务板块都经过全新设计，支持深夜模式。
上限更高的AI纯视觉智驾、行业个性化程度最全的AI天玑座舱，再加上此次加入的AI底盘，可以说在小鹏P7+身上，AI汽车雏形已经基本形成，随着未来不断地OTA更新迭代，它的表现充满无限想象空间。
