1990年11月30日，威海港（指老港）万吨级码头扩建工程竣工投产，该工程于1988年5月4日开工，总投资3569万元。可泊1.6万吨级轮船，年吞吐能力150万吨。
天然良港，可通行万吨轮
威海港位于市区海滨路，赵北嘴和北山嘴两岬角之间，西岸即威海市区所在地，故称威海湾。
海岸近似半圆形，三面环山，刘公岛横列于东，为天然屏障。由于威海地处华东地区，纬度毗邻江苏省，是准南方的气候，所以在冬季湾内很少结冰，航道可常年通行。从南岸赵北嘴到北岸北山嘴，海岸线长30余公里，海湾口阔7公里。
刘公岛将其分为南北两口：从刘公岛贝草嘴至牙石岛为北口，口阔1600米，最深处34.5米，无暗礁，万吨轮可畅通无阻，是威海港的主要航道。来往船只多从北口航行，刘公岛东端至南岸赵北嘴为南口，口阔4500米，最深处19.8米，也可通行万吨轮船。
兴于元代，清代成为军港
威海港自元代海运业兴起，即为过往船舶的停泊锚地。明万历四十六年（1618年），刘公岛、三官港、庙前口均为泊船之所，明末每年泊船“动辄数百艘”。
清光绪十三年（1887年），北洋海军在刘公岛修筑铁码头和“海军提督署”，威海港成为军港。
刘公岛铁码头用厚铁板钉成方柱，中灌水泥，凝结如石，直入海底。码头长205米、宽6.9米。
英国租借威海卫后，于1915年重修。1935年因码头锈蚀，无法使用，威海卫管理公署会同中国海军、地方绅士和英国海军成立刘公岛铁码头工程委员会，招标修复。
新中国成立后，1953年将码头全部拆除换成新钢材，1971年建成突堤“T”字形引桥结构，涨潮时可停靠万吨级船舶。
与时俱进，可泊万吨轮船
1887年，威海卫先后兴筑渔、商兼用码头7座。除东大楼码头拆除外，其余6座仍维修沿用。由于码头设施较差，因而客货上下都靠驳船。清光绪二十七年（1901年），英国将威海卫辟为自由港。
1918年，威海商绅合资兴建栈桥式“胜德”码头。新中国成立后新建码头7座，1979年，港区内有新旧码头13座，其中工、商、渔用8座。
1985年1月，威海港由原青岛海运局威海港更名为山东省威海港务管理局。1985年4月威海港对外开放，开始与日本、原苏联、朝鲜、新加坡、西欧等国家和地区通航。
到1985年底，威海港全部码头岸线长418.5米、靠船泊位5个。其中500吨级泊位2个，1000吨级泊位1个，5000吨级泊位2个。候船室1处，货物仓库面积1012平方米，货物堆积场面积8.8万平方米。
1988年5月，威海市投资3569万元，扩建万吨级码头，可泊1.6万吨级轮船。
1990年9月15日17时，中外合资的威东航运有限公司“金桥号”5000吨客货滚装船由南朝鲜仁川港起航，16日上午8时抵达威海港。威海--仁川海上客货运输线正式开通。
2013年威海港搬迁新址威海市环翠区海埠路288号，威海老港原用地闲置数年后，改建为城市公园综合体。
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