摘要
长途客运在脱碳方面受到的关注较少。文章介绍了英格兰的长途旅行模式，并探讨其对客运碳排放和脱碳的重要性。文章发现，长途旅行（单程大于50英里）只占个人出行的2.7%，但却占客运里程的61.3%，占客运温室气体排放量的69.3%，这凸显了长途旅行对客运脱碳的重要性。随着时间推移，人均长途旅行增加，其趋势与短途旅行相反。以休闲和社交为目的的飞行是长途里程和排放量的最大来源，且不断增加。总体而言，人均旅行排放量从2007年开始缓慢下降，但仍高于1997年。此外，文章提出了一个新的指标——减排敏感度（减排百分比/改变的行程百分比），用于了解与旅行需求相关的减排举措效率。结果表明，相较城市旅行，长途旅行（尤其是飞行）的减排敏感度要高出几个数量级，这表明有必要采取相称的政策方法。
引言
长途旅行，尽管在个人旅行中所占比例不高，却在碳排放量上占据了显著的份额。这一现象在乘客旅行的脱碳化讨论中往往被忽略。文章指出，长途旅行对碳足迹的贡献远超其出行频率所暗示的，尤其是在英格兰，长途旅行的碳排放量和里程数占比远超过短途旅行。这种认识对于制定有效的交通政策和减排措施至关重要，因为它揭示了长途旅行在实现乘客运输脱碳化目标中的关键作用。
国内与国际旅行的分布
文章揭示了英格兰居民的旅行模式及其对碳排放的影响。研究表明，国际旅行次数虽少，却因其长途特性而在里程和温室气体排放上占据了较大比重。具体而言，平均每位英格兰居民每年在国内旅行782.5次，而国际旅行仅有3.1次，其中国际旅行的里程和碳排放量却非常惊人，分别占到了总里程和总排放量的45.5%和59.1%。因此，如果仅考虑国内旅行调查和燃油销售数据，将会大大低估乘客旅行的总里程和碳排放量。国际旅行的高碳强度模式（尤其是航空旅行）对环境的影响尤为显著。也就是说，在评估乘客旅行的碳足迹时，必须将国际旅行纳入考虑。
图1. 2017年按出行距离划分的年度出行次数、里程数和人均排放量的份额
按交通方式划分的长途旅行分析
文章详细探讨了英格兰居民在长途旅行中使用的交通方式，以及这些交通方式对里程和二氧化碳当量排放的影响。研究发现，尽管航空旅行次数不多，平均每年只有2.9次，但其对乘客总里程的贡献高达44.2%，对二氧化碳当量排放的贡献更是高达55.1%。相比之下，尽管汽车旅行在所有旅行次数中占比最高（65.6%），但其在长途旅行的里程和排放上所占比例却相对较小。此外，铁路和长途汽车虽然在长途旅行次数中占比不高，但在里程和排放上的贡献却较大，尤其是铁路旅行，在长途旅行的里程和排放中分别占了55.3%和53.6%。这些数据突出了不同交通方式在长途旅行中的环境影响差异，为政策制定者提供了重要信息，帮助他们设计出行之有效的策略，以减少长途旅行对环境的影响。
图2. 按出行方式划分的人均行程、里程和二氧化碳当量排放量
按出行目的划分的长途旅行分析
文章深入分析了不同旅行目的对长途旅行里程和温室气体排放量的贡献。研究表明，尽管休闲、社交和通勤旅行在个人旅行概况中所占的旅行次数占比相似，分别为16.7%、14.8%和17.0%，但在里程和排放上的差异却非常明显。休闲旅行在里程上占据了最大份额，达到39.6%，而在排放上也以43.2%的比例领先。社交旅行的里程和排放贡献分别为23.6%和23.6%，通勤旅行则相对较少，分别为11%和10.7%。这表明，尽管通勤旅行通常是当地可持续交通和减排措施的目标，但由于通勤通常距离较短，且更频繁地使用低碳强度的交通方式（如公共交通、步行和骑行），其对总里程和排放的贡献相对较小。另一方面，商务旅行虽然只占所有旅行次数的3.3%，但在总里程和总排放中所占比例却分别为8.3%和9.2%，显示出其平均碳强度较高。此外，长途旅行中，休闲和社交旅行的里程和排放占据了绝大多数，这表明自由支配的旅行类型对里程和排放有着不成比例的大贡献。文章强调了在制定长途旅行脱碳政策时，需要特别关注以休闲和社交为目的的长途旅行。
图3. 按出行目的划分的人均行程、里程和二氧化碳当量排放量
长途旅行时间变化趋势分析
2002年以来，英格兰的国内短途和长途旅行次数及其里程呈现下降趋势，这与“汽车使用达峰”理论相符。然而，国际长途旅行的里程和次数却逆势增长，这部分得益于航空运输市场的自由化和低成本航空公司的扩张。尽管国内旅行次数减少，但人均总旅行里程并未减少，这是由于国际旅行的增长抵消了国内旅行的减少。从1997年到2017年，商务旅行的里程有所下降，而休闲旅行里程数则显著增加。此外，尽管人均旅行排放自2007年以来呈下降趋势，但总体排放量在过去20年中仍然上升，主要是由于人口增长和国际长途旅行排放的持续增加。
图4. 按出行方式划分的短途和长途旅行变化趋势
图5. 按出行目的划分的短途和长途旅行变化趋势
减排敏感度
文章提出了一个新的度量指标，以评估不同旅行需求减少策略的减排效率。该指标计算方式如下：
研究发现，长途旅行尤其是航空旅行，相较于城市旅行，具有更高的减排敏感度，这意味着在减少相同比例的旅行次数时，长途旅行能带来更显著的排放减少。文章通过几种假设性策略的比较分析，展示了改变旅行行为或模式对减少二氧化碳当量排放量的潜在影响。例如，将所有短途汽车旅行转为步行或自行车可能需要改变大量旅行行为，但减排效果有限；而将长途汽车旅行转为铁路旅行，尽管只改变了少量旅行次数，却能实现较大的减排效果。此外，文章还探讨了限制飞行次数等政策措施的潜在减排效果，强调了在制定减排策略时需要考虑的效率和可行性。通过这些分析，文章强调了长途旅行在实现交通部门脱碳化中的重要作用，并指出了政策制定中需要重点关注的领域。
表1 不同出行方式转换和技术政策的减排潜力
原文信息：
原文标题：
Understanding the large role of long-distance travel in carbon emissions from passenger travel
来源期刊：Nature Energy
发表年份：2024.7.2
作者信息：Zia Wadud；Muhammad Adeel；Jillian Anable
原文链接：
https://www.nature.com/articles/s41560-024-01561-3
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内容：章钰
编辑：史晓楠
审核：张乾志
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