一个罕见的信号，这个当初赚大钱的行业要被搞崩了。
中国汽车流通协会最近发文称，已就汽车之间的“价格战”引发经销商资金链断裂问题，向政府部门呼吁并递交紧急报告，并恳请监管层出手救助纾困，恳请措施包括：
①对现有贷款不抽贷、不断贷；
②允许以更加灵活的方式还贷和展期 ；
③加大额外融资支持，避免企业流动性断裂。
这事儿真的很有意思。
首先，汽车经销商，现在是一种“两头夹”的状态，一边消费不振，新车卖不出去；另一边车企不断要求经销商增加拿货量，提高批发库存指标，否则就终止合作。上半年各大车企销售量耀眼，但其实超过一半都是压给了经销商。
而现在，车企价格战使得经销商进货价和销售价倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期，资金流面临断裂，数据显示，价格战已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。
这种恶性内卷式竞争的连锁影响已经愈演愈烈。结果是车企打价格战，经销商当炮灰，后续还会传导回车企自身和上下游产业链，导致整个行业泥沙俱下，没有赢家。
在当前的眼下，出口和出海面临关税制裁和国家安全限制，那么还是必须大力提振内需，才能化解终端消费问题。
另一个关联消息也是关于汽车的。最近特斯拉在其官方账号宣布：计划在明年一季度在中国区和欧洲区推出完全自动驾驶（FSD）。
当前的学界和产业界的共识是，特斯拉的FSD领先国内智能驾驶至少5年，小鹏汽车CE0更是评价到：“几乎接近人类司机的水平”。
我的看法，当前特斯拉FSD的事故率是平均每1100万公里发生一起交通事故，而我国的交通事故率远超这一数据的10倍，AI比人强的时代确实更进一步到了。
当前中国在智驾领域推行的是“车路云一体化”，面临着算力、成本、监管、软基建等多方面的难题，各地推行下来，要么就是难以推广，要么就是成本太高，而特斯拉的单车智能或许会是更好的方向。
特斯拉的FSD全面进入中国，不仅会带来新能源汽车行业的技术升级，更重要的是，会改变当前的电车生态，马斯克曾表示，“可以零利润卖车，靠FSD等软件挣钱”。
这意味着，电车行业不仅向着苹果的“生态化“模式迈进，同时也意味着打起价格战来有了更充足的子弹。
听起来对国内车企，都不太是好消息。
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